鈴木如今有多凄涼 曾經就有多輝煌
從今年北京車展期間傳聞鈴木即將撤離中國，到近日鈴木撤資昌河鈴木、日媒報道鈴木將揮別長安，兩個多月的時間，鈴木全面退出中國即將塵埃落定。
無論昌河鈴木，還是長安鈴木都有著一個很光彩，甚至是輝煌的歷史。昌河鈴木的北斗星、浪迪，長安鈴木的奧拓、羚羊，都是響噹噹的經典車。在選購第一輛車的時候，我還把當年昌河鈴木的利亞納、長安鈴木的雨燕作為重點備選車型。
冰凍三尺非一日之寒。鈴木推出中國市場看起來突然，但實際上卻是必然。
事實上，昌河鈴木的關張早在幾年前就已經呈現出趨勢。早在幾年前，昌河鈴木利亞納就換成了昌河的車標，而昌河鈴木旗下懸掛鈴木車標銷售的產品從利亞納之後，就在沒有了後話。包括後來昌河鈴木推出的最新款車型派喜，也已經採用了昌河的車標。這在中國合資汽車企業的歷史上，是從來沒有見過的。
自鈴木派喜之後，昌河鈴木基本上就脫離了公眾的視野。而最近的一則消息，也是幾年前傳出的鈴木吉姆尼將有望在昌河鈴木投產的傳聞。並且在彼時的網路上，也卻是出現了懸掛有昌河鈴木字標的疑似國產吉姆尼的專利申報圖。
說實話，那一段時間，還真的是讓人對昌河鈴木充滿了期待。不過，鈴木吉姆尼將國產的這則消息最終還是保持在了傳聞的階段。而昌河鈴木就真正的走入了歷史。
在昌河鈴木正式宣布解散後的四天，鈴木汽車「再見長安」的報道甚囂塵上——鈴木推出中國並非是「逗你玩」。
而富有戲劇性的一幕是，在這一則消息亮相前的兩天，鈴木才剛剛發布了第四代吉姆尼的官方圖片，隨著新一代吉姆尼官方圖片的發布，市場對於這款小車的期待值和關注點又到了一個峰值。
在這樣的一個節骨眼上，鈴木考慮全面退出中國市場，也讓第四代吉姆尼是否還會來到中國市場銷售蒙上了一層陰影。原本大家都在期待這款小車能國產，可是最終等到的消息竟然是有可能放棄中國市場，這個刺激確實挺大的。
相比於昌河鈴木，長安鈴木在最近幾年過得可能相對會好一些，畢竟其最新的產品維特拉也是一款全球同步的新車。而長安鈴木旗下的產品至少也還懸掛著鈴木的S車標。
不過，即便如此，長安鈴木也盡顯頹勢，在今年1-5月，長安鈴木累計銷量僅僅為2.3萬輛，這甚至不及上汽大眾朗逸一個月的銷量。
歷史總是驚人的相似。長安鈴木也是繼廣州標緻、北京吉普、南京菲亞特、三江雷諾之後又一個從輝煌到衰敗的企業。這樣一來，上世紀九十年代第一批在國內實現合資投產的汽車企業，就只剩下一汽大眾、上汽大眾和上汽通用了。這麼來看的話，中國的合資汽車企業也確實不像想像中的那麼容易。
翻開歷史，鈴木曾經在中國市場也闊過，在上世紀九十年代到二十一世紀前十年的這一段時間裡，鈴木在中國的日子過得還是很滋潤的。
在長安鈴木的架構下，以羚羊、奧拓、雨燕、SX4等車型構成的產品序列支撐著長安鈴木穩步的邁入國內汽車企業的第一陣營。在昌河鈴木的架構下，鈴木北斗星的地位多年不容撼動，而且昌河鈴木也投產了鈴木Landy系列。銷量自然也是不愁，尤其在南方市場，昌河鈴木的知名度還一直很高。
從客觀上來講，作為第一批進入中國市場的國外企業，鈴木在中國汽車工業的發展也是留下過濃墨重彩的一筆的。鈴木Carry系列自上世紀八十年代以技術引進的方式進入中國以後，就成為了國內微型車技術的起點，和幾乎同時期引進的三菱L100、大發Hijet一道構成了中國微型車產業的技術體系，成就了當下獨樹一幟的微面市場的繁榮。
這段歷史，無論鈴木最終是走是留，都是值得紀念的。
而鈴木在中國市場的頹勢出現，有兩個具有代表性的事件。
在2009年，鈴木與大眾形成了聯盟關係，這一個在當時看來算得上是汽車業界合作典範的聯盟關係為隨後鈴木的頹敗埋下了伏筆。
自從和大眾形成聯盟之後，雙方就一直分歧不斷，似乎除了2009年簽訂協議的時候雙方都有笑臉之外，隨後的新聞就一直圍繞著雙方的互相指責而一直鬧到2011年的草草收場。而在隨後的幾年時間裡，因為這一次合作帶來的股權糾紛，也讓鈴木惹上了一場曠日持久的關係，一直到2016年才塵埃落定。
其實，這一次合作從一開始就註定了是個鬧劇，鈴木想依靠大眾的資源拓展全球市場，而大眾則看上來鈴木的當家技術小型車和輕量化。而恰好被對方看上的這些東西都是大眾和鈴木各自的核心，能有結果也就怪了。
在這一輪扯皮的過程中，大眾還好，但是鈴木的資金鏈出現了問題，極大的遲滯了鈴木新車型的研發，使得鈴木的新車出現了斷檔，並且直接導致了在2013年徹底退出北美市場。現在退出中國市場，也是那一次聯盟的後遺症。
再具體到中國市場上，另一個擊垮鈴木的事件昌河汽車的重組。
在2009年，中航工業集團將旗下的哈飛汽車、昌河汽車以及東安動力等汽車資產，無償劃撥給中國兵裝集團旗下的長安汽車集團。
不過，事實證明這一次重組並不成功，在完成了劃撥之後，長安汽車對有汽車生產能力的企業進行了重組，對於哈飛和昌河的未來並不上心。
隨後導致哈飛和昌河的全面罷工——而最終的結果是，哈飛汽車在2015年正式走入歷史，而昌河汽車在2013年正式脫離長安集團，投入北汽的懷抱。
在經歷了幾年的連續折騰過後，昌河汽車已經不再是當年的那個昌河汽車，而昌河鈴木也在這一輪的股權轉讓中走到了盡頭。
不過，在長安正式重組昌河的那一段時間內，鈴木還曾制定過雄心勃勃的中國市場改革計劃——將長安鈴木、昌河鈴木以及進口鈴木的銷售進行了併網。併網之後，鈴木的4S店規模得到了大幅度的提升。而經銷商的日子在那個時候也是最好過的。如果照此繼續發展下去，那麼鈴木應該可以挺過和大眾打官司的風波。
不過，問題也就出在長安汽車和昌河汽車的恩怨情仇上，最終讓鈴木徹底對中國市場失去了信心。而之前併網之後的鈴木經銷商，也慢慢的成為了靠著吉姆尼生存的狀態。
對於鈴木在中國市場的退出，多少是有些遺憾的。畢竟，鈴木曾經在我們的生活中出現過。而且，鈴木的小車也確實有著它獨特的韻味。可是，面對著中國市場的頹勢，鈴木除了退出，又能怎樣呢？
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