關於空管雷達、應答機、TCAS、ADS-B的一些總結

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目錄

雷達介紹

一次雷達VS二次雷達

空管雷達顯示

應答機

應答機模式介紹

應答機編碼

應答機工作邏輯

應答機天線位置

應答機面板設置

TCAS

ADS-B

雷達介紹

雷達（RADAR）Radio detection and ranging

分類：

一次雷達（PSR） Primary surveillance radar

利用無線電反射回波信息來發現目標，例如氣象雷達，多普勒雷達及監視雷達。

二次雷達（SSR）Secondary surveillance radar

通過地面詢問機（interrogator）和接受機載應答機（transponder）反饋的信息來發現和識別目標。

一次雷達VS二次雷達

空管雷達顯示

應答機

ATC系統是基於機載應答機根據二次雷達的詢問做出的回答，地面的二次雷達可以提供空管一次雷達無法提供的信息。系統可以區分不同的飛機並且對飛機提供有效的監視。

模式A：飛機識別的傳輸（四位編碼）

模式C：飛機氣壓高的的傳輸

模式S：選擇呼叫（飛行數據）

S模式的應答機接受地面二次雷達（SSR）S模式的詢問

詢問頻率：1030MHZ

回答頻率：1090MHZ

模式A/C和「全呼叫」詢問是有編碼脈衝的形式PPM（Pulse Position Modulation）傳輸的。

一個「全呼叫」詢問能產生模式A或C和模式S回答。應答機包含數據傳輸能力，可以接受上傳信息以及上傳擴展信息。

應答機模式介紹

根據應答機發射的頻率和代碼的特點，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是軍用，有些是軍民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

模式A和模式C

這兩種模式是目前在全球使用最廣泛，當應答機接收到地面詢問機的詢問信號，將自己的四位編碼發回作為回應，這就是原始的A模式，當回應時還報告自己的氣壓高度信息，就是C模式

S模式

模式S是指選址模式，稱為離散選址信標系統。裝有S模式應答機的飛機，都有自己單獨的地址碼，它對地面詢問會用本機所編地址碼來回答，因而每次詢問都能指向選定的飛機，實現點名式的詢間應答；同時S模式的上下行數據鏈可以用於地空雙向數據交流。

S模式是新興的一種模式，也是將來的發展方向，它是一種可以傳輸數據鏈的模式，其發射時不但具有C模式的功能，還可以傳輸飛機的24位地址碼（ICAO-24bit code）,如果硬體和軟體支持，它還可以傳輸飛機的航班號碼，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多數的民航客運飛機都支持S模式，因為空中自動防撞系統ACARS(或TCAS)需要S模式應答機來支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

ICAO-24bit code

所有現代的飛機出廠時都被指定了一個24位編碼，每一架飛機的編碼都是唯一的，就象飛機的身份證一樣，在正常情況下，編碼是伴隨飛機終身的。根據排列和組合，24位編碼資源有16777214個，而目前的A模式四位編碼資源只有4096 個，隨著航空業的高速發展，特定區域內飛機達到一定數量後，A模式四位編碼的分配就會非常困難，而使用S模式發射24位地址碼就可以解決此問題，由於24位編碼的唯一性，所以在不久的將來，飛行中飛行員無須設置應答機編碼。只要地面雷達識別飛機的24位編碼，就可以知道飛機的號碼，通過計算機系統和數據鏈還可以生成諸如航班號，飛行起飛機場，目的地機場等等所有需要信息。

應答機編碼

雖然S模式是發展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位應答機編碼是由ATC部門指定的，這四位數是由0－7 中間的四個數字組成，中間有一些特定的編碼具有特定的含義：

7700――特殊意義

7600――特殊意義

7500――特殊意義

7000――VFR飛行時沒有指定應答機編碼

2000――IFR飛行從非雷達管制區進入雷達管制區

另外，不同的國家對一些特定的飛行還有一些特定的編碼規定，比如在UK，0033 表示有跳傘活動，0000――C模式故障，7010――目視起落航線，等等

應答機工作邏輯

應答機天線位置

應答機面板設置

應答機方式選擇電門

TA ONLY －當飛機機動能力下降，飛機可能不能滿足TCAS系統給出的措施通告時，置於此位，如單發等。

TA /RA －正常使用位置，提供諮詢通告、措施通告。

模式S的發射不受方式選擇電門的影響，當收到S模式的詢問信號時都會作出應答，無論在空中還是地面。

如在無S功能的機場需要地面開啟應答機，直接將應答機打開至完全工作狀態。

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