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為何開通不到一年 沿黃公路就問題頻發？
過去的幾年，沿黃公路的修建備受關注。這條稱為大西北顏值爆表的1號公路，一經開通輿論便一窩蜂地紛紛叫好。不僅是因為其是陝西省的重大公路基礎設施，還因為它作為一項重要的民生工程承載了沿線220多萬人的脫貧致富希望。
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然而桂冠不一定戴的越早越好，而要恰如其分，讓百姓去評說，讓事實說話才是硬道理。
日前，陝視新聞爆料：沿黃公路沿途部分路段補丁密集。例如宜川段有很多十平米以上的補丁，密集的地方一公里就有八九處。特別在壺口景區附近，路中央出現了幾十米長的開裂沉降，最寬的地方能站進去一個人。
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值得注意的是，這已不是延黃公路第一次被爆質量問題了，2017年6月13日，西部瞭望網就曾爆料，沿黃公路的綏德段存在質量問題，綏德縣界首村所修的黃河觀景台出現嚴重裂縫，磅的石畔有質量問題。
2018年2月26日，有網友在華商論壇反映，沿黃公路合陽段存在質量問題，在通車不到6天的時間，合陽段路基處出現塌陷。
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為何開通還不到一年，且車流量不算太大的情況下會頻頻出此狀況？是施工質量還是後期養護問題？其修建的過程中的整體情況如何，小編經過梳理，為各位看官們整理出一下內容！
沿黃觀光路是一條沿黃河西岸陝西段南北走向的省級公路，它將9條高速公路、13條普通國道以及80條縣鄉公路連接起來。是陝西打造沿黃經濟帶和旅遊帶的重要依託，被稱為當前陝西的「1號公路」。
?途徑 | 榆林、延安、韓城、渭南，串聯4市12縣50多景點
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早在上世紀90年代中後期，為加快沿黃地區經濟社會發展，實現沿線群眾早日脫貧致富，沿黃公路這個概念便被提了出來。
?2001年2月，陝西省九屆人大四次會議上，《關於加快榆林延安沿黃（河）公路建設》的建議受到廣泛關注和熱議。
?2002年，「開工建設沿黃公路」被寫入省政府工作報告，提出要重點抓好黃河沿岸公路規劃、建設，重視和下大力氣解決貧困地區的交通「瓶頸」制約。當年，佳縣段率先動工。
?2009年5月，渭南段開工；7月，榆林市啟動一期工程神木大峪口至清澗桃昌源段建設。
?2014年12月，沿黃公路控制性工程渭洛河大橋開工。
?2016年，榆林境內沿黃公路三期工程全面啟動；8月，韓城市境內最後一段開工建設。
修建800多公里的沿黃公路不僅歷時久，規模大，其工程複雜程度可是非常大的。在公路交通行業從事技術工作20多年工作的馬潤前曾表示，沿黃公路是其職業生涯中所遇到的最困難的一條路。
尤其是宜川段，因與黃河走得最近，途經多處懸空，施工單位只能逢山鑿壁、遇水架橋，整個工程幾乎是在石壁上硬生生地摳出了一條路。
有一段近30公里長的公路需要穿越「無人區」。為此，建設者們絞盡腦汁，從南北雙向攻堅。北邊依託壺口原有的公路，一點兒一點兒向南拓開新路。南邊沒有路，施工方從25公里外的集義鎮，修通了第一條施工便道，大型機械才得以靠近黃河岸邊。隨後，在沿黃公路西側的溝壑里，一條條施工便道圍繞施工現場蜿蜒盤旋，連接到沿黃公路工地，從最初的10多公里，延伸到將近300公里。
沿黃公路修建分標段進行，各地市各自負責轄區路段建設。據相關資料顯示，延安和渭南兩市在修建沿黃公路時得到省交通廳每公里200多萬元的補貼，榆林的資金屬自行籌措。
對於各個標段的招標情況目前為得所知。但現實中不乏部分工程項目被指定承包建設的現象存在，也有部分施工單位在參與投標時「藉資質」瞞天過海的情況，這些都使得工程質量沒有被保障。
那麼，在如此艱難的狀況下修建出這條路，其建設單位是誰，又是如何完成，建成後是否經過驗收？
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通過相關查詢發現，目前網上公開顯示的驗收通過路段包括府谷段和吳堡段，至於網曝的宜川段、合陽段、綏德段是否已通過驗收未有公開顯示。
法律顧問 / 司馬剛 / 北京大成（西安）律師事務所
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