KC-46加油機屢次推遲交付引不滿 美國會空軍開始關注無人加油機

2015年9月25日，一架KC-46「飛馬」加油機在華盛頓埃弗雷特的潘恩菲爾德進行首次飛行。

據彭博社(Bloomberg)報道，美國空軍和波音(Boeing)公司已就交付拖延的KC-46「飛馬」(Pegasus)加油機達成了協議，雙方期望第一架KC-46飛機能於10月份交付。

波音公司最初的交付期限是在2017年8月交付18架飛機和額外的材料，但這一價值440億美元的項目一直受到多方的延誤和打擊。美國空軍在今年春天表示，預計波音在今10月之後——這原本是該項目的最後期限——到年底之前，才能交付第一架KC-46飛機。所有18架飛機將在2019年春季交付。

第一架KC-46的交付比美國空軍預計的要早兩個月。美國空軍副部長馬修?多諾萬(Matthew Donovan)對彭博社表示，時間表「具有挑戰性，但可以實現」。根據新的時間表，其他17架飛機將在2019年4月前交付。

一架KC-46「飛馬」加油機為一架A-10加油

美國空軍計劃購買179架KC-46。一旦開始接收，該服務將開始逐步淘汰老舊的KC-10加油機。美國空軍還將採購300架KC-135加油機，平均服役時間為55年。這將使其加油機機隊從目前的479 kc -135和KC-10s，擴展到455架kc -135和KC-46。

根據合同，波音公司將承擔超出美國空軍承諾的48.2億美元的費用。但推遲交付可能意味著，美國空軍將不得不在2023年之前維持19架kc -135飛機的服役，每年的成本高達1000萬美元。

美國空軍面臨的最嚴重的問題是，它的加油吊杆會刮擦受油機的表面，這可能會破壞飛機的隱身功能，並損害加油機。

其他問題還包括遠程視覺系統的操作問題，該系統被用來為炸彈制導；加油軟管錐套組合系統意外斷開的問題；該系統用於為飛機加油；以及飛機高頻無線電問題，加油機的高頻無線電利用飛機的外殼進行通信。後兩個問題在今年早些時候被降級為二類缺陷。

確定交付日期可能意味著雙方都相信波音公司即將解決加油機的缺陷。美國空軍副部長多諾萬(Donovan)對記者表示，目前美國空軍正在進行飛行測試，並將於9月份對修正的飛行測試進行驗證。

2015年10月9日，KC-46A Pegasus首次部署了中心線吊杆。這是一種以每分鐘1200加侖的速度為飛機加油的最快的方法

多年來，美國空軍一直在試圖更換老化的加油機，軍方官員對最近的延誤表示批評，儘管他們對波音的合作表示讚賞。

美國國防部長馬蒂斯在2017年11月告訴國防採購官員，他「不願（至少不完全原因）」接受有缺陷的KC-46加油機。

今年早些時候，美國空軍司令海瑟·威爾遜告訴眾議院軍事委員會：「我們對波音的項目遭遇挫折的原因之一是，他們更關注於他們的商業活動，而不是讓為空軍爭取利益，以及讓空軍獲得這些飛機。」

幾天前，多諾萬(Donovan)在訪問華盛頓州的KC-46生產和改造設施時，鼓勵波音「加倍努力」，「讓這個項目越過目標線」。

儘管KC-46計划進展緩慢，議員們仍在關注現有的有人加油機，以適應新出現的威脅。

美國參議院軍事委員會(Senate Armed Services Committee)在其2019年國防預算的基礎上，表達了對「在競爭激烈的環境中，大型高價值飛機面臨的日益增長的威脅」的擔憂，並建議在空軍研究、開發、測試和評估方面額外投入,000萬美元，總計投入3840萬美元。

儘管美國空軍的加油機為戰鬥機和轟炸機提供了更大的作戰能力和射程，但「這些資產是有人駕駛的，而且越來越難以保護，」該委員會表示。

「鑒於我們的潛在對手所處的運營環境越來越具有挑戰性，所以謹慎的做法是，探索可選的無人駕駛、更有生存能力的加油機，它們可以作為大型、分散的後勤艦隊的一部分進行自主操作，在衝突中維持消耗。」該組織補充說。

波音公司(Boeing)正在研究商用飛機的自動化技術，這是解決長期飛行員短缺問題的一部分，民用和軍用飛機都存在這個問題。

俄羅斯飛機製造商伊留申(Ilyushin)也在開發一個類似的項目，與克朗斯塔特集團(Kronstadt Group)合作開發一種無人機，可用於進入偏遠或難以到達的地區。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！