馬自達 MX5 ND提車品測

最新 06-26

開了有一千多公里了，想簡單的評測下車輛，評測時對比車輛為我另一台BRZ。

一. 動力

說實話，2.0自吸的缸內直噴高壓縮比發動機才158ps真的是有點小。但是也是拜高壓縮比所賜，發動機的響應度非常的好，個人覺得好過86的FA20！實際加速感受前3檔和86沒有太多差別，因為86雖然管宣200ps的動力，但我們在馬力機上實際測下來手動檔的才170ps，自動檔的因為變速箱齒比的關係傳動損耗更大，才160出頭一點點。這就是為什麼只有158ps的MX5在加速感官上和86沒太大差別的原因。

當然，這台管宣158ps的發動機是否真的能達到這個數據還要等下周在馬力機上實測後才知道。

二. 變速箱

馬自達的變速箱匹配從來就是出了名的敏感！在路上駕駛的過程中我有意的留意了一下轉速表來觀察變速箱的工作狀態，結果發現這變速箱在街道行駛時工作邏輯和CVT變速箱一樣，轉速在2000轉左右時不給油門會自動回落到怠速的狀態，輕點油門轉速又立即跳回到原本的轉速區間。不知道這是出於省油考慮還是什麼原因。

手動模式狀態下，用撥片換擋的響應速度還是比較滿意的，尤其是降檔的響應速度非常快！嘗試了在4000轉出頭時降低檔位，變速箱還是按照我的需求降低了一個檔位。通常AT變速箱都會設置降檔保護的設定，當然，這個保護的轉速設定按車型不同，設定也不同。至於這台車有沒有設置將檔保護或設置的最高轉速對應轉速是多少，這還需要過陣子去賽道上實測後才知道。

順便說一下。這一代的MX5換擋撥片終於變回傳統的右邊+左邊-，上一代的左右都是+，方向盤上方的多功能按鍵區左右都是-，這個設定實在是反人類。。。。。。

三. 操控

MX5和86都是注重操控性的小車，實際駕駛後的感覺是同為原廠設定下，MX5的指向性不如86！尤其是第一把方向轉動時，車頭的指向性明顯會慢半拍！但是由於軸距短的關係，車尾的跟隨性還是比較靈明的，這點在關閉ESP後尤其明顯。

之前媒體測試MX5時，麋鹿測試和賽道測試大多情況下都比86來的快。原因主要是因為MX5的軸距短和原廠配的輪胎抓地力比較好在這兩個測試里都佔了很大的優勢，其次就是MX5的避震行程比86的長的多，在較快速度過彎的時候容錯率也大了很多。但媒體在賽道測試時大多是在中小型賽道內，如果換到3-5公里偏高速的GP賽道，我相信軸距長一些的86成績會明顯好於MX5！因為短軸後驅無論怎麼設定，不安定因素先天較強這個是無法改變的。我想廠商也是考慮到這一點，才故意把原廠地盤設定的沒那麼靈明來增加一些穩定性。

四. 舒適

大家同為原廠的情況下，MX5的舒適度比86的好很多！尤其是過顛簸路面時，MX5能更好的過濾路面的起伏。主要原因上面已經提到過因為原廠的避震行程長，所以濾震性會比短行程的86好很多。開過86的人一定會覺得不管是原廠還是改裝避震，車尾跳動幅度較大這個毛病，除非你自己去改變後避震塔頂結構，不然你怎麼調避震和底盤都不能車頂解決。

隔音方面我只想說，兩台車都一塌糊塗。這種小跑我覺得可以不用糾結這方面。反正誰想改音響，我覺得錢都是丟水裡的。

坐姿對比的話，因為我習慣低坐姿，所以MX5的坐姿對我來說都快趕上老普桑了。調整好以後可以看到整個車頭。。。。。。。這和跑車的坐姿完全占不上邊。。。。。。並且，你特么配置也不算低了，配個座椅高低可調，方向盤前後可調會死？？？座椅只給調前後和靠背角度，高低只能調前半部分有卵用。。。。。。。