剛剛，奧迪入股上汽大眾！上汽奧迪2022年首發

剛剛，從上汽集團獲悉，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司，這意味著從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

奧迪入股上汽大眾持股1%

奧迪以1%股比進入上汽大眾，實際上是象徵性意義。業內人士指出，1%的股比的意義不在於資金多少，而意味著上汽大眾得到奧迪品牌授權，正式成為合作夥伴，可以生產銷售奧迪品牌汽車。早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄後，斯柯達即象徵性持股1%上汽大眾，並加快在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪合作正式確定。

上汽集團董事長陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份後，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎。目前，上汽奧迪項目正在按照各方既定的時間計劃穩步推進。

據上汽奧迪項目的知情人透露，上汽奧迪首款國產的車型將會是來自奧迪的A7L，先期將會在上汽大眾的生產線上運作，在2018年年中將會簽署關於生產A7L方面的合同。

奧迪與中國車企的合作始於1988年。1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型，這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此後30年時間裡，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一，一汽也成為奧迪在中國唯一的合作夥伴。一汽奧迪旗下車系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）。

奧迪入股上汽後，意味著奧迪在中國將擁有第二個合作夥伴。從當前發展狀況看，上汽大眾擁有國內乃至全球最先進的生產基地，本土化研發實力雄厚，將為奧迪品牌在中國的發展提供強大支撐。同時，奧迪也將成為凱迪拉克之後，第二個將在上海生產的豪華汽車品牌，此前凱迪拉克在滬國產化取得巨大成功，也為奧迪下一步發展提供了模板和經驗。

上汽大眾股東信息已變更

上汽奧迪「牽手」是剛需

中國已是大眾集團最為重要的市場。但是，大眾在中國高端市場卻危機重重，維持的僅僅是表面的光鮮。

從數據上看，奧迪今年開始回溫，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27.4%。

但是，奧迪增長之下的危機是顯而易見的。

第一，奧迪品牌至今未能去官車化，市場年輕化導致奧迪市場地位日漸萎縮。

提起奧迪，首先想到的就是官車形象。的確，奧迪是最早主打公務用車市場的豪華車品牌。不過，奧迪雖前期在中國豪華車市場站穩腳跟，但隨著公車改革，私人消費的崛起，奧迪在中國市場略顯力不從心。

隨著消費的年輕化，奧迪雖然增長強勁，但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個佔據了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

賓士和寶馬的快速增長，已經撼動了奧迪的地位，今年前四個月，賓士已經超過奧迪，而在兩年前，其還不到奧迪的三分之二。

第二，奧迪的增長建立在降價的基礎上，奧迪的品牌溢價能力越來越差。

奧迪近年來過得很累，銷量增長主要建立在價格得大幅下跌，在終端市場，奧迪折扣最大，已經是公開的秘密。

奧迪為了擴大市場份額，不惜以降價為代價。可以看到的是，雖然奧迪的銷量在上升，但是引起其銷量大增的，主要是奧迪的低端車型，今年4月份奧迪A4L同比暴增146.4%。但從市場終端了解到，A4L的終端市場價格非常低，大部分經銷商處的售價不到廠家指導價的9折，A4L25萬左右的價格，已經從豪華車的神壇跌落，直接與大部分中級合資品牌對標；即便是奧迪的SUV產品Q5，也已經從一度加價，到如今的不到9折甩賣。

奧迪在終端市場，在ABB中是降幅最大的，有分析人士以飲鴆止渴來形容奧迪以降價來換銷量。

第三，競爭對手已經快速趕上並在加速布局。

奧迪在中國市場，曾經是豪華車市場當仁不讓的「NO.1」。2015年，奧迪以57萬輛，遠遠超過寶馬的46萬輛和賓士的37萬輛；不過，2016年，隨著寶馬賓士的迅速增長，原地踏步的奧迪以58萬輛，超過寶馬的51萬輛和賓士的48萬輛；而去年，奧迪雖然還是豪華車市場第一名，但是奧迪僅以59.7萬輛的業績，微弱領先於寶馬的59.4萬輛，寶馬和賓士有後來者居上，咄咄逼人之勢。

今年4月賓士以兩成以上的增長率位居豪華三強單月銷量首位，最終以5.72萬輛的成績，超過奧迪的5.24萬輛。並且，今年前四個月賓士以22.71萬輛的成績，領先於奧迪的20.67萬輛。

賓士和寶馬已經紛紛作出了開拓新業務的決定，今年年初，寶馬集團和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發層面已經紛紛有了進展。

5月12日，北京賓士宣布其「高端新能源車生產基地」正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產能15萬輛，產品計劃於2019年底下線。

顯然，在此形勢之下，僅僅依靠一個合作夥伴，奧迪是遠遠不夠的。

在看上汽集團，近年來一直在進行新業務的轉型，英國品牌評估機構BrandFinance公布的「2018整體品牌組合價值最高的十大汽車集團」名單中，上汽集團力壓福特等公司，以245.53億美元的品牌評估總價值排在了第五位。

另外上汽集團近年來向新四化轉型，無論是新能源還是網聯化都走在行業前列，這些對在中國市場品牌老化的奧迪是非常重要的。

之前，有消息稱上汽奧迪」第一款車型或將在2022年初上市，可以說，奧迪入股上汽大眾正當時。

綜合自：上觀新聞、愉觀車市

責編：大可、日青

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