這是恩佐造的第一台車，但它不叫 「法拉利」

法拉利在很多人的思維里就是高級跑車的代名詞，在真正的躍馬車迷心中也是。法拉利是傳奇，而一切傳奇都有開始。那麼，法拉利的傳奇跑車之路到底是從什麼時候，哪台車開始的呢？（原文作者：Angelo Uccello ）

歷史上第一台使用 「Ferrari」 這個名字的汽車是 1947 年推出的 125 S，這段歷史很多躍馬車迷都如數家珍。但是，從嚴格意義上來說這並不是第一台 「法拉利」，因為 125 S 不是 Enzo Ferrari 先生主導設計製造的第一台汽車，1940 年推出的 Auto Avio Costruzioni 815 才是。

1920 年，當時 22 歲的年輕人 Enzo Ferrari 躊躇滿志，準備在賽車界大展拳腳！當時他是 Alfa Romeo 阿爾法-羅密歐的賽車手，並且為阿爾法獲得了諸多榮耀。

Enzo 在阿爾法-羅密歐效力了 18 年，直到 1938 年他被解僱，這在當時的義大利體育界引起了不小的轟動。現在有很多觀點認為 Enzo 離開阿爾法是為了建立自己的公司，但實際上事實並非如此。

真相是因為 Enzo 在阿爾法的影響力越來越大，很多決策層的領導人都對其言聽計從。隨著與高層各種矛盾的逐漸加深，最終導致阿爾法辭退了如日中天的 Enzo。阿爾法還提出不許他用 「Ferrari」 這個名字參加任何形式的賽車運動，包括而且不局限於 Enzo 本人，這一時間限制長達 4 年。

這看上去有些無厘頭的條款是因為 Enzo 在阿爾法-羅密歐時掌控著 Scuderia Ferrari 車隊，因此在他離職的時候暫不能繼續使用這個名字。

但天才終究是天才，Enzo 找到了阿爾法的 「漏洞」。1939 年，他成立了意在為義大利政府生產飛機零部件的 Auto Avio Costruzioni 公司，然後不久就著手研發汽車產品了。但因為阿爾法之前的離職約定，所以 Enzo 本人不會駕駛自己設計的汽車參加任何比賽。

Enzo 造了兩台新車參加了 Brescia Grand Prix 布雷西亞大獎賽，這是戰爭時期版本的 Mille Miglia 一千英里拉力賽。為 Enzo 駕馭 「馬車」 的是當時只有 19 歲的 Alberto Ascari，他是 Enzo 最好的朋友 Antonio Ascari 的兒子，令一位賽車手是 Lotario Rangoni。於是，Enzo 就以這樣的方式回擊了老東家。

不過，Enzo 還是遇到了巨大的困難，他只有 4 個月的時間把新車鼓搗到能夠參賽的狀態。不過走運的是，Enzo 擁有一支靠譜的團隊，從阿爾法一道出走的還有機械工程師 Alberto Massimino 和 Vittorio Bellentani。有了靠譜的員工還遠遠不夠，Enzo 最後不得已向其他廠商去借需要用到的汽車零件。

歷史資料上通常會說 Enzo 用了兩台菲亞特 Fiat 508C Balilla 1100 的四缸發動機攢成了新車的引擎，但實際上 AAC 的心臟里只有一小部分菲亞特的零件。

Enzo 重新設計了新車的鋁製發動機，這是一顆 1500cc 排量的 8 氣缸引擎，所以這並不是菲亞特的底子。而且，從菲亞特借來的曲柄和凸輪軸也沒能用上，Enzo 最終只用了閥門、氣缸蓋和連桿。

新車代號為 815，意思是 8 氣缸和 1.5L 排氣量，馬力則為 75 匹，整車自重 625KG，最高時速可達 110mph。在 Enzo 的堅持下，這台新車最終採用了敞篷的設計。

4 速變速箱取材於菲亞特，儘管變速齒輪是 AAC 獨立開發製造。絕美的鋁鎂合金車體由 Carrozzeria Touring Superleggera 打造，重量僅為 54KG。

時間緊迫，為了趕上 Brescia Grand Prix 的賽程，最終兩台 815 賽車橫空出世！這得益於 Enzo 的天才和團隊的不懈努力。

Brescia Grand Prix 和 Millie Miglia 賽制相似，但賽程卻完全不同。因為戰爭已經蔓延到義大利本土，Millie Miglia 原本路線上的地區已經陷入戰事。所以比賽最終是繞著 Brescia 布雷西亞城開跑。

兩台 815 賽車號碼為 020 和 021，020 號賽車由 Lotario Rangoni 和 Enrico Nardi 駕駛（後者也是該車的主要設計者之一），021 號賽車由 Alberto Ascari 和 Giuseppe Minozzi 駕駛。這是 Enzo 為了勝利和 「復仇」 的起跑！但 927 英里的艱苦賽程和趕工的賽車似乎昭示著註定的失敗。

起初，Enzo 對他的新車充滿了期待，Ascari 駕駛賽車處於 1500cc 組別的領先位置，Rangoni 成績也非常不錯。但 Ascari 的賽車遇到故障不得已退賽，榮耀和勝利的責任落到了接棒領先的 Rangoni 身上。

Rangoni 的 020 號賽車創造了單圈時間記錄，並且領先後車 30 分鐘之多！然而，比賽進行到第 8 圈的時候災難降臨了，020 車組遭遇引擎故障退賽。Enzo 後來感慨到：「so close but so far」。

儘管比賽未能摘得桂冠，但 Enzo 向世人證明了自己的實力：他能造出更快的汽車！815 的失敗更激發了 Enzo 和他的團隊的潛能力量。

能阻擋 Enzo 刷新記錄的只有戰爭。Mussolini 墨索里尼政府要求 AAC 工廠集中精力生產戰鬥機零部件。隨著戰爭降臨，工廠被盟軍炸毀。這也是 Enzo 將 Modena 工廠遷至 Marenello 現址的重要因素之一。

1947 年 Enzo Ferrari 創立了 Ferrari S.p.A 公司，隨後推出了第一台法拉利跑車：125 S。

當年 020 車組的 815 因為一些歷史原因被報廢，而 021 車賣給了賽車手 Enrico Beltracchini，1947 年他駕駛該車參加了一次比賽，隨後賣給了博物館。後來該車易主到 Mario Righini 手中至今。

誰都可以評價 AAC 815 是一次冒失的嘗試，但它從某種意義上奠定了法拉利的基礎。沒有 815，也許就沒有偉大的馬拉內羅躍馬。這，就是 「法拉利」 之前的往事 ...

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