英菲尼迪Q60S：我是車界的「顏王」
可能「2+2 Coupe」車型在中國永遠只能停留在小眾的等級上，即便不會真的去擁有，但還是要為Q60S的高顏值喝彩。
在動筆之前我還慎重地想了一下，英菲尼迪Q60確實是2+2 Coupe級別中的顏值擔當。人類的個性在這個自由的時代瘋狂生長，而汽車的個性卻被套娃抹殺得幾乎一乾二淨，首當其衝的就是雙門四座轎跑車，寶馬4系如此，後上市的奧迪A5也沒有逃脫宿命，它們和茫茫多的寶馬3系、奧迪A4沒有太多的區別，失去了個性的元素也就沒有太多的人願意買單。面臨同樣的難題，日本廠商似乎處理起來更得心應手一些，之前的RC 200t算是一個小驚喜，而這次的英菲尼迪Q60S交上的答卷似乎更出彩。
雷克薩斯RC200t之所以奪目是因為雷克薩斯這一代的設計語言的成功，和其他廠商相比，它稜角分明的特徵線，如鉤子一般的日間行車燈本身就是一種個性的表現，再加上此前我曾試駕過RCＦ，仍然堅守大排量自吸的性能車值得尊重，這種尊重被潛移默化地轉到了RC 200t上。至於Q60S，對於它的設計稱得上是始於顏值、陷於顏值。
此前在上海國際賽車場上曾領略到Q60的風采，只是沒能體驗一下實屬遺憾，而現在機會來了。英菲尼迪Q60幾乎照搬了2015年北美車展上同名概念車的所有優秀設計元素，比如側面後窗上那過目不忘的一個小拐角，如匕首般鋒利的尾燈，讓車尾變性感的鴨翼等等都如出一轍，發動機蓋貫穿至前進氣格柵的鼻尖徹底引燃了你身體里的戰鬥氣息，19英寸的多幅輪圈配以255/40的輪胎讓你隨時想上車來一圈。
我並不清楚選配熔岩紅的漆面需要多花多少錢，但如果數目不太驚人的話，這項一定要選上，這是一種比較神奇的顏色，似乎在照片上很難體現，近幾年雷克薩斯和馬自達把紅色做出了新境界，和馬自達的魂動紅相比，英菲尼迪Q60S的熔岩紅同樣要在陽光下才能現出真身，只不過熔岩紅比魂動紅顏色更跳出一些，看時間長了會感覺十分妖艷，魂動紅則越看越深邃。Q60有著英菲尼迪一切的家族基因，但它卻如此特殊，讓人忍不住想回頭多看一眼。
不知道什麼時候開始，全液晶儀錶、大尺寸中控屏悄悄地就引領了時代。然而英菲尼迪對此並不太感冒，Q60S是少數雙中控屏的車型，而且兩個屏幕都可以觸控，上方的屏幕專職負責導航，通過方向盤左邊的按鍵也可以操作，而下方的屏幕集成了娛樂、行車等相關信息。雙屏幕的好處在於少了很多按鍵，但出於對操作習慣的尊重、音量以及必要的旋鈕都得以保留這一點比它的同行本田要強多了，論系統的控制便利性，英菲尼迪在日系廠商中做得算是比較出色的了，但是較寶馬、奧迪等品牌還有差距。特別是界面UI的設計，日本廠商總是喜歡藍色打底的界面看上去很陳舊，其次像素和動畫效果都不足以讓人動容。此外，Q60S的第二個中控屏會有一定的反光問題。新車裝備的BOSE音響重低音營造得格外出色，加上車廂不是很大，可謂聲聲入耳。日系車型注重細節的好習慣讓它們在豪華氛圍的營造上無往不利，方向盤的握感相當出色，既不粗也不細，座椅的包裹性出色，材質表層足夠軟使軀幹貼合得十分緊，入彎速度有些快的時候也可以提供足夠的支撐。車門多處限位，幾乎在任何位置都可以停穩，豪華質感油然而生。優點說完了，Q60S的內飾還有進步的空間，比如德系同類車型從幾年前開始就有了安全帶電控提送的裝置，這台新出的Q60S依然手動，而且限位會發出「咔咔」的聲音，在寒冷的冬天會讓你感覺時刻會斷掉。全液晶顯示屏給UI設計和整車的豪華感加分，而Q60S的儀錶盤則還停留在傳統的指針刻度級別。後排對於這種4座Coupe車型並不重要，Q60S的後排頭部空間比想像中要好，特別是考慮到它的大溜背設計，但是上下車時，座椅不會像RC那樣自己往前調整有點不夠人性化。
無論是外觀和內飾都是後來體驗出來的，當你初次遇到英菲尼迪Q60S的時候最想做的就是去開上一圈。
即便把座椅調到最低了，坐在Q60S里還是覺得頭離車頂有些近，這讓我想起了TT、Z4甚至Huracan這些車。
在關上車門的一剎那，玻璃自動向上抬升，外界的嘈雜就此離你遠去，在Q50L、QX60上的那份靜謐又回歸了，如果沒有發動機的高壓油泵你甚至感覺不到任何的動靜。
19英寸輪圈、低扁平比的運動輪胎以及偏運動的懸架並沒有給Q60S的舒適性拖太多的後腿，輪胎會把它經歷過的坑窪、凸起通過底盤、座椅傳遞給你，但也僅僅是通知一下，而不會太過影響舒適性。採用了DAS線控轉向技術之後，方向盤和前輪不再有硬連接，初次試駕感覺很神奇，因為無論是多高的減速帶方向盤都不會有偏轉了，有點像賽車模擬器但偏沉的手感又告訴你這是現實而不是遊戲。Q60S有車道保持系統，在劃線標準的車道上，它能解放你的雙手，但是儀錶並沒有任何標識偏離車道也毫無警示似乎有點太過隨意了。其次，Q60S的剎車讓我想起了試駕上代沃爾沃XC60的經歷，剎車踏板的初段十分靈敏在低速蠕行或者跟車時會讓駕駛員比較累，這和它的日本兄弟RC200t截然相反，RC200t的剎車有一定虛位，從中段開始制動才有很強的回饋是很傳統的日本車的設定。
不得不承認英菲尼迪Q60S單憑長相就可以勾起很多人駕駛它的慾望，這終將會指引你走向它錯誤的打開方式。Q60S搭載的是和Q50L一樣的2.0T發動機，銘牌上赫然寫著274A，沒錯就是賓士的M274，211馬力和350牛·米的調校和GLC 260如出一轍。目前英菲尼迪並沒有沒有引進3.0升雙渦輪發動機的版本。2.0T發動機有些獨木難支，同樣都是1.7噸左右的重量RC200t卻有245馬力，而奧迪A5 45TFSI則是252馬力重量僅不到1.6噸。Q60S的渦輪介入和響應速度是這幾款車中最快的，扭矩很早就開始釋放。然而7擋手自一體變速箱卻拖了後腿，無論在標準還是運動模式地板油下去之後變速箱降擋都顯得很猶豫，雖然不能看到擋位，但發動機轉速兩次階段性上升能看出它思考的過程。
其實Q60S的真正樂趣在於駕駛過程中駕駛者和底盤溝通的過程。前雙叉臂後多連桿懸掛是跑車的標配，Q60S的這套懸掛調得比較中性，在日常可以非常舒適，在激烈駕駛時底盤顯得很穩，車輛重心的轉移會通過座椅清晰地傳遞到身體，即便油門給得大了一些也不用慌張，輕輕的反打方向，稍微補一些油門就可以完成一次漂亮的甩尾過彎，當然這樣的樂趣一定是在關掉ESP的基礎上。
Q60S有著性能車都不見得能比擬的性感長相，駕駛它註定會成為路上的焦點。但是較沉的車重和較弱的動力會讓你略感失望，其實英菲尼迪Q60S是一部GT跑車，它適合1到2個人出遊時駕駛，80升的大油箱讓你從來不會擔心跑不到終點，較為舒適的懸掛和座椅會讓你著眼於沿途美好的風景而不會被顛得七葷八素。後備廂的空間足以讓你放下2個行李箱，Q60S就是這樣一台務實的跑車。開始有些期待搭載3.0升渦輪增壓發動機的Q60了，如此紮實的底盤配上一台動力強勁的發動機一定會讓對手們坐立不安的。
1.如旗幟一般的凸起很有儀式感
2. Q60S的尾燈鋒利如匕首
3. Q60S的內飾風格和Q50很像，中控都為雙屏幕
4.除觸控之外，還可以通過旋鈕進行控制
5.雙屏幕上方顯示導航下方為娛樂信息
6.座椅的造型比較貼合軀幹
7.鈦灰色19寸輪圈相當好看
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