曾堪稱無人機領域「蘋果」，如今為何走下神壇？

巔峰時期的蘋果公司，市值突破7000億美元，狂掃智能手機市場92%的利潤，在全球掀起數百場專利戰。在競爭者眾的科技賽道上，一旦成為巨頭，便要承受巨頭的代價。

在無人機領域，大疆創新面臨的局面和當年的蘋果如出一轍。

這家來自深圳本土的無人機製造廠商，憑藉過硬的產品和技術研發，長期在全球消費級無人機市場佔據領先地位，並不斷擴展自己的疆界。它在無人機C端市場的份額，甚至要甚於蘋果之於手機。過往十年，中國鮮有科技企業能夠就某一領域在全球形成這樣的影響力。

質疑的聲音也隨之而來。

「烏托邦」也有天花板

大疆創始人、CEO汪滔形容大疆為「一個創新的烏托邦」。

但如今有調研數據認為，大疆已經摸到消費級無人機的天花板，而在技術+行業級市場，大疆樹敵無數。競爭者認為，大疆的一方獨大「玩死」了一批無人機廠家，大疆還將鐵蹄踏入行業級應用，企圖獨霸市場。今年4月，一場充滿爭議的融資後，大疆被冠以高冷與強勢之名，資本嘩然。

無論在同行、資本還是媒體眼中，大疆都表現出「人緣」不佳。業務方向上，大疆獨有的工程師文化反成掣肘，外界對於其研發自動駕駛、物流無人機等未來可能性的幻想也未得到證實。

多位大疆內部人士表示，大疆在技術和產品上練就了一身盔甲，但並非絕無軟肋。

不同於智能手機硬體趨於飽和，無人機正在成為科技行業的「下一個大事件」。權威機構預測，2025年中國無人機750億元的市場規模中，將有半數以上來自專業級應用市場的貢獻。如果這些行業應用構成網路，將是一個大生意。

在業內看來，物流未來是無人機的一個剛性終極應用，目前亞馬遜、蘇寧、圓通、中通等都在測試用多旋翼機送貨。但是，物流無人機的概念提出時，大疆的第一反應卻是：多旋翼無人機載重到底靠不靠譜？

隨後，2016年8月，大疆對外宣布，物流無人機距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規要解決，因此選擇不做。與此同時，國內最早研發多旋翼無人機的極飛與淘寶、順豐等展開了一系列物流無人機的合作。

創始人汪滔不希望大疆成為一家追熱點的公司，從過去幾年熱鬧的可穿戴設備、VR/AR到眼下火爆的無人駕駛，大疆方面也暫未跟進。

「大疆認為需要有這樣一個人，再給他資源；資本可能認為資源已經夠了，再配個人不就好了嗎？甚至我幫你挖一個人進來。」大疆創新公關總監這樣解釋，大疆並未預設無人駕駛方面的商業目標。這種資本與大疆文化的衝突，也是大疆在資本選擇上較為謹慎的原因之一。

大疆鮮明的工程師文化，過去曾多次在大疆內部引發討論。一些內部員工認為，大疆因此錯失了許多市場機會，對於銷售人員來說，這也意味著市場開拓的難度陡然上升。

而研發團隊則認為，一旦預先設定了一個商業化方向再去引導團隊做研發，那麼結果一定是「做不出來」。

求發展就要先「低頭」

2016年下半年開始，無人機行業經歷了一次資本寒冬。據數據預計，至2023年，整個無人機市場的規模僅約為334.1億美元。

市場於是判斷，大疆發展面臨瓶頸。

然而，大疆自己不這麼認為。在5月中旬的一場資本會議中，大疆回應投資者稱，文娛消費升級對消費級無人機銷售的刺激將進入常態，出貨量還將快速增長。

不過，大疆也意識到，消費級無人機進入穩定期後，必須快速跟進企業級市場。2016年下半年，大疆成立行業應用部，面向不同行業提供專業解決方案，逐個案例研發產品，由專門的研發團隊去支持。

並且從體量上來說，大疆尚未強大到可以藐視一切對手。有投資者透露，到2022年，大疆銷售額或可達到千億，但2017年，大疆銷售額仍在百億規模。

站在商業競爭的角度，大疆還未過「安全線」。上述投資者指出：「大疆還不是千億級別的公司，這個體量，完全可以靠資本堆出這樣一家公司。」因此，在無人機賽道的轉折點上，大疆必須擺脫路徑依賴。

大疆崇尚蘋果的產品哲學，從近期動作來看，大疆也在建立一個類似於蘋果的生態平台。

如同蘋果做App Store的思路，是集合全球範圍的開發者在此平台上開發軟體，以便適應多種行業應用的需求，同時衍生出更多的使用場景。大疆開放SDK的思路亦是如此。無人機可作為一個飛行平台，各行業開發者可以通過大疆提供的代碼庫向無人機輸出複雜的控制指令，以便開發出適應不同用戶群體需求的移動應用程序。

不過，在成為「無人機界的蘋果」之前，大疆目前最重要的可能是需先放下身段，走下「神壇」。

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