20世紀60年代中期，我國空軍的殲-6戰機在南海和靠近南部邊境的空域，擊落了不少侵犯我國領空的美軍飛機和無人偵察機。在當時，被擊落的無人偵察機主要是BQM-34「火蜂」系列，這種無人機具備極佳的氣動性能，所以不斷被加以改進，最後竟形成了一個高空高速無人機家族，共有28種衍生型號，執行不同類型的任務。

殲-6戰機

不速之客

每周二來訪

20世紀60年代，中國空軍架構仿效二戰時期的蘇聯空軍，全國分成八個空軍軍區，各軍區編製有各型軍機。以殲擊機為例，每個航空師有150架殲擊機。

1964年以後，隨著越戰白熱化，美國軍機在中越邊界、南海甚至台海都有高頻率活動。為避免與中國直接衝突，美方投入了神秘的BQM-34型無人機，它早年主要執行針對蘇聯的高空情報偵察任務。自1964年3月開始，該機頻繁入侵中國領空，除非目標區天候狀況不佳，否則每周二照例會有BQM-34入侵大陸。解放軍總參謀部面對每周二固定來訪的「不速之客」，實在感到詫異。

通過偵察，了解到這是因為美國大兵還是依照「周休二日」的習慣在作戰。周一因為剛上班，所以是進行裝備整檢工作，為第二天的勤務做準備；周二則是一大清早就進行任務，下午完成無人機回收後，機內偵察儀器的解讀與分析又需兩個工作日；待完成解讀分析，並將書面報告傳回美國本土時，剛好是美國東岸時間的周五。而對美軍無人機部隊的官兵來說，周五是裝備保養日，然後就準備周末休假了。

駐越美軍正在準備BQM-34「火蜂」無人機

高空「怪客」

截擊難度大

隨著BQM-34無人機性能的持續改進，高空性能越來越好，相對也帶給中國空軍攔截造成了困難。

1964年10月13日接近中午時分，解放軍地面雷達偵測到一架無人機從友誼關「入境」，飛向廣西方向。空一師作戰分隊副大隊長鄒廣如立即駕駛殲-6迎敵。

鄒廣如是第一次執行攔截高空無人機的作戰任務，所以他帶著僚機一路以最大推力爬升，可當他真正目視到無人機時，機內燃油已經達到必須回航的程度，只好帶著僚機返航。

當天15時許，另一架無人機又闖進廣西上空。在地面雷達的精確引導下，鄒廣如這次以較小的動力爬升，小心翼翼維持飛機穩定，終於到達5萬英尺高空。鄒廣如第一次射擊就發現狀況失控，受到航炮后座力的影響，機頭劇烈飄移，很難瞄準敵機。當他重新穩定飛機後，發現敵機已經跑到他的兩點鐘方向，他小心操控座機進入無人機後方，展開第二次攻擊，但直到把炮彈打光也沒能擊落敵機。鄒廣如決心把它撞下來，但此時殲-6已經處於極限飛行高度，由於動作過猛，反而失速進入了螺旋無法改出，鄒廣如被迫棄機跳傘。

高空拼刺

「火蜂」終折翼

11月15日中午，又一架美軍無人機從海口方向進入中國領空。航空兵1師中隊長徐開通駕駛殲-6升空攔截。半小時後，在左前上方發現「火蜂」偵察機。殲-6繞到尾後，並躍升至1.75萬米高空，與目標基本處於同一高度。距目標1500米時，徐開通開始減速，從目標後下方5度角進入攻擊。三次射擊後，徐開通擊中了目標的發動機。失去動力的無人機先是向右傾斜，隨後又向左轉彎，是內部導航系統在修正航向。沒多久，這架無人機完全失控，開始螺旋下墜。這是中國空軍首次擊落美國高空無人偵察機，還創造了戰鬥機首次在平流層擊落飛機的紀錄。

被我軍擊落的BQM-34「火蜂」無人機殘骸

直到三天後，美軍才確定這架無人機被擊落。當時駐台美軍顧問團還專門查詢有關殲-6性能的報告，發現在一些報告中曾提及殲-6在近距作戰時具備強大威力。這份報告立即被轉發給美軍太平洋司令部，美軍暫時停止了無人機偵察行動。

1965年3月，美軍開始裝備更新型的「火蜂」無人機，隨即在4月的第一天就決定用它執行首次高空偵察任務。到了4月3日，我軍航空兵第18師中隊長董小海在地面雷達的精確引導下，在廣西崇左縣上空，第一次射擊就成功擊落一架「火蜂」無人機。1965年5月3日，我國防部發布命令，授予該中隊「航空兵英雄中隊」的榮譽稱號。同一天，中國人民解放軍成立專門的研究所，負責研製無人機。

1966年2月，由於中南半島戰況吃緊，美軍已顧不得損失，三天兩頭都會派出無人機竄擾我國領空，經過多次交手後又被成功擊落多架。

1968年，我軍利用多架被擊落的敵機殘骸修復出一架完整的BQM-34，首次試飛就進行了一次30千米方圓的飛行，並安全降落。1972年，我國成功研製出無偵-5型無人機。而到了今天，中國自行研製的無人機系列已蔚為壯觀。（新民晚報）

我國研製的偵-5型無人機

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