美國仍未搞定，中國進展不明？航母一技術世界上至今還沒有定論！

有人會問道艦載機著艦能否用智能系統自動完成，目前還不能實現艦載機著艦的智能系統自動完成，即使是目前類似X47B艦載大型無人機的起降，依然要依靠有人控制下著艦。X-47B是人類歷史上第一架無需人工干預、完全由電腦操縱的「無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機」，也是第一架能夠從航空母艦上起飛並自行回落的隱形無人轟炸機。X-47B無人駕駛飛機具備高度的空戰系統，可以為美軍執行全天候的作戰任務提供作戰支持。X-47B無人戰鬥機首次考慮應該具備良好的隱身性能和戰場生存能力，再次考慮該型機將可以攜帶各種感測設備和內部武器裝備載荷，可以滿足聯合作戰網路作戰的須求；然後該型機還應當能夠進行空中加油，以提高戰場覆蓋能力和進行遠程飛行。X-47B飛行性能較高，作戰半徑長，可以在航母上自動起降，並有自主空中加油能力，再加上卓越的隱身性能，同美軍各類現役戰機相比，X-47B滯空時間更長，其800海里的作戰半徑，既可以使航母戰鬥群處於更安全的位置，也可以更深入內陸執行打擊任務。

另外，X-47B最大的優勢在於隱身突防，它擁有非常優異的雷達和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方防空圈，為後續有人駕駛作戰飛機打開通路。就航母的著艦而言，其主要是依賴菲涅爾透鏡助降系統，「菲涅爾」是一套透鏡光學助降系統，它由4組燈光組成，主要是中央豎排的5個分段的燈箱，通過菲涅爾透鏡發出5層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。二戰後，英美航空母艦艦載機大量裝艦。當不允許艦載機著落時，左右兩側紅色燈發出閃光，綠色水平基準燈不亮；當允許艦載機著落時，紅色燈則不亮，綠色基準燈發出固定光，「菲涅爾」透鏡也同時發光。它發出的光要比綠色基準燈強，而且上下不同位置的透鏡發出的定向光束各代表一種下滑角。黃色光是高的下滑坡面，紅色光是一個低的下滑坡面，橙色光是正確的下滑坡面。艦載機飛行員下滑時，如果看到的是橙色光，就可以準確地著艦了；如果看到的是黃色光束，說明艦載機下滑角太大；如果看到了紅色光束，則說明艦載機下滑角太小。

60年代，英國又發明了更先進的「菲涅爾」透鏡光學助降系統，它在原理上與助降鏡相似，也是在空中提供一個光的下滑坡面，但這提供的信號更利於飛行員判斷方位，修正誤差。所謂菲涅爾透鏡 ，又名螺紋透鏡，多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片，也有玻璃製作的，鏡片表面一面為光面，另一面刻錄了由小到大的同心圓，它的紋理是根據光的干涉及擾射以及相對靈敏度和接收角度要求來設計的。透鏡的要求很高。20世紀70年代，美國海軍又研製出了全自動助降系統，它通過雷達測出飛機的實際位置，再根據航母自身的運動，由航母計算機得出飛機降落的正確位置，再在指令計算機中比較後發出誤差信號，艦載機的自動駕駛儀依據信號修正誤差，引導艦載機正確降落。第三代改進型「菲涅耳光學透鏡助降系統」IFLOLS裝備在「福特」級超級航母上。

中國先後多次從國外引進接觸了菲涅爾透鏡的相關資料和技術，最終完成了在遼寧號航母上的列裝，應該是菲涅爾透鏡助降系統是在飛行員參與下完成的著艦的助降系統，而就現代艦載機的著艦而言，其正是基於阻攔索和雷達導航外加菲涅爾透鏡助降系統共同合作的結果；但就艦載機著艦而言，艦載機因為著艦速度在230到280公里／小時。下降相對水平角度是8度，後期著艦時最佳攻角是3.5－4度，角度過大會重摔艦載機，機毀人亡是常事。說是刀尖上的舞蹈一點不為過，所以現在還不能完全實現全部用智能系統自動完成：目前就艦載固定翼無人機來說，已經實現人為加智能輔助著艦，而有人固定翼艦載機也類似的採用了類似的飛行員加智能輔助著艦，而就全部用智能系統自動完成而言，只能說尚需時日了！

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