ofo，戰鬥到底的最後一刻

作者：楊林，編輯：楊軒

「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。」5 月中旬，在一次百人動員大會上，ofo 創始人兼 CEO 戴威情緒激動，表態說，ofo 要保持獨立，他不想讓步。

這位年輕的掌舵者在與時間作戰。

就在百人會議的一天前，戴威在滴滴創始人兼 CEO 程維的辦公室結束了一次不算愉快的談話。36 氪了解，程維告訴戴威，如果 ofo 被滴滴收購，他本人希望出任 ofo 的董事長，而戴威和創始團隊則可以留在滴滴——程維給戴威提供了一個選擇，去做單車的出海業務。

如果答應了滴滴的邀請，這意味著，戴威和他的團隊將淡出ofo的核心管理層。另外，雖然程維沒有明確開出收購的價格，但是一名知情人士稱，程維對 ofo 的預期買入價格只有美團收購摩拜27億美金的一半，這顯然距離戴威的預期有著極大的差距。

類似的談話曾多次發生。事實上，ofo 和滴滴、阿里和螞蟻金服早在 5 月份之前，就進行了長達數月的資本博弈，多位接近核心的人士對 36 氪稱，戴威現在已經被迫坐到最後的談判桌前——他們認為，ofo 賣身的結局已定，只是時間早晚的問題，滴滴和螞蟻金服都是可能的併購方。

傳言不斷流出。6 月底，有非 ofo 股東的投資人發朋友圈稱，ofo 已經確認賣給滴滴，金額不詳，官方消息會在七月才有，戴威出局。36 氪向 ofo 一名聯合創始人求證此消息，被否認。

在摩拜「賣身」美團的終局參照下，ofo 如果被收購併不讓人驚訝。以如今的輿論風向，ofo 能保持獨立性，才在意料之外。

ofo 正面臨創立以來最糟糕的生存環境。春節之後，不利消息不斷傳出——供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂、股東阻止 ofo 拿下一輪融資——這些不利消息的核心，都跟 ofo 是否還有錢可用有關。

戴威正在緊張展開自救。ofo 在今年 3 月披露「E2-1 輪」融資，部分來源於向阿里抵押動產獲得的貸款。當時戴威接受 36 氪採訪時表示，造血能力至關重要，ofo 將快速盈利。

但另一邊，為了保持獨立性，時間不過走到 6 月初，據 36 氪從關鍵人士處獲悉，ofo 又在償還了「E2-1 輪」融資中阿里提供的部分貸款——據《財新》估算，此時到期債務為 4.5 億元。

資金捉襟見肘。

據《財新》報道，到今年 5 月中旬，ofo 單月成本就高達2.5億元，其中運維成本 1.3 億元，費用 1.2 億元，此時，ofo 賬面的可用金額已經不超過 5 億元。

這意味著，七八月份將是一個關鍵時點。如果不能趕緊造血，或拿到新資金——繼3月的「E2-1輪」融資後，原本ofo內部人士對36氪稱很快會到來的「E2-2 輪」融資，至今沒有落定——ofo 這家公司就走到了彈盡糧絕之時。

戴威「戰鬥到底」的慾望，以及他握有的談判籌碼，使得局面相持不下——與當時摩拜股東結構和意志分散、力主獨立的CEO王曉峰僅握有少數股權不同，戴威與 ofo 四個聯合創始人的利益和行動一致，據關鍵人士稱，幾人佔據公司董事會9個席位中的5個，並擁有至少一票否決權。

但談判桌的另一端，不論滴滴還是阿里+螞蟻，都難以同意創始團隊繼續保留控制權的條件。作為重要股東，至少滴滴也握有一票否決權。

如此僵局之下，戴威的堅持，甚至在部分 ofo 員工看來，都不夠理性：越早出手，ofo越能賣個好價錢，越拖越會資產貶值。

諸如摩拜的案例，似乎再次證明，在中國互聯網市場上創業公司無非2個選擇：或者站隊AT，或者站隊AT支持下的小巨頭。創業公司獨立成長為小巨頭幾無可能。

戴威卻要「戰鬥到底」，試圖在巨頭控制的生態里，拚死一搏。

奮力自救

在一些 ofo 員工看來，當初受到了多少讚美，如今就要面臨多少非議和責難。和去年此時備受追捧不同，最近幾個月，各種壞消息如雨點般向這家公司砸來，密不透風。

近期的一個壞消息是，市場傳言 ofo 3 名管理層人員離職，雖然實際只走了 1 人。知情人士稱，戴威看到報道後異常憤怒，認為背後有推手在「搞 ofo」。

知情人士對 36 氪稱，每次負面新聞後，ofo的押金量就會掉一截，到最近已經影響不大，「掉無可掉了」。

戴威拒絕了內部讓他出面澄清的建議，但旋即採取了一個大膽措施：6 月，ofo 全面取消了曾芝麻信用免押金的所有城市活動。如果用戶不購買 95 元的「福利包」，就需要繳納 199 元押金才可使用 ofo。

押金是共享單車行業的阿喀琉斯之踵。曾有利益相關方向媒體放料，稱ofo和摩拜都挪用了多達數十億用戶押金。小藍單車在倒閉時也未能償付用戶押金。

這也給了對手可乘之機：螞蟻金服投資的哈羅單車，依然是全國免押金模式。

哈羅單車 5 月公布數據稱，自己單量已經超過 ofo 和摩拜的總和。哈羅此前主做二三線城市，但其一名投資方告訴36氪，哈羅單車爭取一線城市政府的理解已有一定進展，「如果能順利進入北京、上海等大城市，不排除哈羅會加大投入，和ofo、摩拜形成正面對抗」。

ofo 已經難以避免地在競爭中採取守勢，但戴威已經顧不上這些。

價格戰不打了，一元月卡在 2 月就被取消。在共享單車行業初始，包括朱嘯虎在內的諸多投資人，都認為這是一個靠租金可以快速回本，能算過來帳的生意。但在之後的競爭中，價格戰使得租金收入可以忽略不計，共享單車的財務模型不再成立。

戴威在內部反省，去年的粗放型投車和管理缺失給公司帶來了不小的弊端。「精細運營」是ofo今年的策略。

換句話說，ofo 已經不下新車訂單了。但滴滴則在加大對青桔單車的投入力度，重點發力一二線城市單車市場，預計年內投入總金額超過5億美元。

年初，滴滴已經和天津富士達合作，生產了大概十萬輛外型酷似小藍單車的車輛在北京投放。來自滴滴的信息是，滴滴正在新造 200 萬輛量級的共享單車。「滴滴也是在給 ofo 施壓」，一名投資人稱。

裁員也隨之持續進行。ofo 聯合創始人於信曾公開承認，5 月中時，ofo 裁員目標是，從 1.2 萬降到 8000 人，因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被「優化」，而總部裁員 500 人。

（圖片來源：Pandaily）

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