在飛機上我們錯誤害怕的事情，以及實際應該擔心的事情

許多人都患有高空恐懼症。每一次的飛行對他們來說都是一個真正的挑戰。但是，即使你不是這類人，你也應該知道，從統計上來說，乘飛機飛行比地球上的其它交通要更安全，在飛機上發生的一些現象可能會讓你質疑這一點。所以，今天大雄將告訴你，哪些情況是正常的，但哪些罕見的情況可能是危險的。

1、湍流

每位乘客都會或多或少地經歷這種現象。它包含了飛機開始時的震動和搖晃，有時幾乎不可察覺，有時卻非常明顯。在這種情況下，每個人都會感到不舒服，這是可以理解的，但是值得記住的是，湍流是絕對正常的，所以不要驚慌。

震動是由上下水流的溫度差異引起的，特別是在雲層中、在大面積水面上、山上或另一架飛機的空氣流中（這種情況發生在機場附近）。但是當進入氣流時不要害怕飛機崩潰：它的設計目的是承受這種類型的費用。

當然，飛行員會盡量避免臨近的雲層，並警告湍流中的乘客要回到座位上，系好安全帶。但是有些情況是突然發生的。

2、在窗口中閃爍的光

一些乘客被舷窗中的閃光燈嚇倒了，但事實上它們中並沒有什麼不尋常的東西，一切都是正常的。翼尖上的閃光燈閃爍，它與其餘的導航燈一起用於防止飛機碰撞，特別是在機場附近的時候。

這些燈光常常從雲層反射出來，形成閃電的幻覺，這會影響特別易受影響的乘客的神經，儘管這絕對是沒有危險的。順便說一下，真正的閃電也會出現在飛機上，但對於現代飛機而言，它並不可怕，因為它們的設計考慮到了這種情況。

為了保護飛機免受閃電，它的外觀緊密相連，飛機上的系統是銅纜網格。用惰性氣體來避免燃燒，在翅膀上安裝了靜電放電器。然而，雷雨中的飛行是危險的，所以飛行員會試圖繞過雷暴。

3、搖擺的翅膀

這是飛機的另一個特點，機翼的擺動能夠嚇跑一個沒有經驗的乘客。這也沒什麼奇怪的，因為機翼是靈活的，正如我們已經提到的那樣，飛機的設計考慮到了湍流。

4、復飛

飛機在著陸前再次轉彎並不是技術問題的標誌。機場有可能裝載有其他飛機，其中有跑道上有障礙物（例如一群鳥），有強烈的側風，或出於其他原因暫時不能安全著陸。延遲比任何危險都要好，所以不用擔心，這是一個相當普遍的情況。

5、起飛、降落或滑行過程中的振動、雜訊

通常情況下，飛機發出的各種「可疑」 聲音都不是即將發生危險的跡象。它們可以通過襟翼發出，這些襟翼在起飛前被提前以增加升力，在起飛之後它們被收起並在著陸之前重新釋放。

起飛後和著陸之前的撞擊和吱吱作響是底盤的聲音，著陸時的振動由防滑裝置觸發。順便說一句，如果飛機在雨中，急劇著陸也是正常的，因為硬著陸提供了更好的瀝青抓地力。

像飛機的所有部件一樣，其底盤和車輪的設計考慮到可能的巨大負載。在左邊你可以看到的結果是不登陸太成功的情況，但是車胎沒爆（現代飛機通常有內胎和泵浦技術氮），所以最後依然安全。

6、什麼是非常危險的

一個非常危險的現象可以被認為是當飛行發生在具有過冷水滴的大氣中，以及在地面上或甚至在跑道上時形成的冰。事實上，隨著冰的形成（順便說一句，不僅是殼體，而且發動機也可能會凍結），內襯變得更重，機翼的支撐特性惡化，飛機變得不可控制。

幸運的是，它已經學會了 面對這種現象：在寒冷的氣候下，飛行前飛機的塗層被特殊液體覆蓋。如果在空中形成冰，則由機組人員處理：啟動防冰系統並離開危險的雲層區域。

其他危害包括雷暴、大暴雨、狂風、龍捲風、沙塵暴、火山灰雲以及異常高或極低的溫度。在這種情況下，天氣被認為是不飛行的，因此航班被推遲。但是，如果在飛行中已經出現了雷電等危險情況，那該怎麼辦？

在這種情況下，機組人員會得到指示，飛機上有一個天氣雷達，可以看到雷鳴般的聚焦點，每個點都以各種顏色從淺綠色到暗紫色突出顯示：顏色越深，物體越危險。根據定位器上的顏色，機組決定是按照給定的路線還是選擇更安全的新路線。

正如我們所說的，機組人員在他們即將進入湍流區時會發出警告，並強烈建議將安全帶固定。但是，當無法及時警告乘客時，也會出現一種稱為「晴空顛簸」的現象。這種類型的湍流，就像它的名稱一樣難以猜測，它出現在晴空中，而不是在雲層中，即使在天氣雷達的幫助下也不可能掌握其方法。

但是在這種情況下，不要以為現代飛機就會在空中分崩離析，因為它是為重大負載設計的。即使在過去，這種事故也很罕見：例如，1964年，波音B-52（如圖）鑽進了一片晴空湍流區，失去了垂直穩定器，但最終在阿肯色州安全降落。

進入晴空顛簸區的主要危險是未附著的乘客可能會受傷。因此，值得關注的是，建議在整個飛行過程中固定安全帶並在飛機穿過時保持座位，抱住座椅的背面或軀幹的邊緣，以防萬一是非常重要的。

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