寶馬8系復活而邁巴赫能復活嗎？
停產已經18年的寶馬8系復活了，2013年全面停產的邁巴赫何時會復出？寶馬8系和邁巴赫在哪裡能找到市場為其生存發展貢獻血液？肯定還是美國和中國市場。
邁巴赫多次停產的背後是低迷的銷量
回顧寶馬8系在1989年推出，剛好市場存活10年的1999年就不得不停產。不過，寶馬8系在10年時間還賣出30609輛。從逼格來看，寶馬8系的定位其實沒有邁巴赫高，作為賓士的頂級品牌，邁巴赫同樣面臨高處不勝寒多次停產厄運。
邁巴赫（Maybach）曾在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌，由於二戰而不得不停產。在1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，才開始了邁巴赫的再次復活。
1997年復活的邁巴赫，由於銷量很差，在復活的前10年就賣出3000輛，讓邁巴赫系列轎車不得不在2013年全面停產。邁巴赫正式停產後，卻開始了邁巴赫的平民化，或許還能拉升銷量。
平民化是邁巴赫唯一出路
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。邁巴赫把希望寄托在中國市場能帶來邁巴赫的復活，而2018款邁巴赫S級在華共推出三款車型，在華進口售價分別為139.88萬元、213.88萬元和288.88萬元。
如此價格相對邁巴赫在華進口起價538萬元來說，的確平民化了很多，邁巴赫曾在華推出4款車型，價格分別為538萬元、618萬元、900萬元和1298萬元。據說馬雲把把擁有這樣一輛邁巴赫，專門在雙11的時候用來給淘寶網友送貨。
的確，從邁巴赫到邁巴赫賓士S級，價格下降了至少四分之一，而賓士S級在華銷量並不差，甚至比寶馬7系在華銷量就好，而賓士邁巴赫S級的推出，讓土豪們花更少的錢就能裝邁巴赫的逼。
邁巴赫6難肩負起複活邁巴赫的重任
邁巴赫定位過於自信，其價格和勞斯萊斯相當，甚至比賓利價格還高。在全球經濟走衰的情況下，土豪們購買這種超級豪車的激情也不高，而勞斯萊斯和賓利等更豪華和熱銷的品牌搶佔了邁巴赫的份額。邁巴赫就是大一號的賓士S，氣場上不及勞斯萊斯和賓利。
如果說2016年巴黎車展上展出的邁巴赫6概念車是邁巴赫復活的信號，那麼定位為兩門超跑Coupe的邁巴赫6，其實定位也會比賓士S Coupe高，而賓士S Coupe在華推出的兩款車定價為124.38萬元和198.10萬元，想必即使邁巴赫6量產，引入中國的定價可能也比賓士S Coupe高出很多。
車身長寬高達到了5700/2100/1382mm的邁巴赫6，其大膽的鷗翼門，復古的雪茄型設計、配備狹長的尾燈和豎向高位剎車燈，讓人回到了半個多世紀前的感覺。個性和復古的造型，以及極具科技和夢幻的內飾設計，讓邁巴赫6很出眾。可是，面對勞斯萊斯幻影Coupe和賓利歐陸GT的競爭，邁巴赫6 Coupe的逼格似乎依然沒那麼高。
勞斯萊斯和賓利夾擊邁巴赫高不成低不就註定命運坎坷
邁巴赫6電動概念車搭載四部永磁式同步電機，最大馬力748PS，百公里加速4秒，且續航里程高達355公里，而快充5分鐘就能續航100公里。其實參數性能上和寶馬8系Coupe搭載的4.4L V8雙渦輪增壓汽油發動機車型百公里加速3.7秒來說，依然比邁巴赫6更快。
如果說邁巴赫6概念車的亮相暗示邁巴赫品牌的復活，而推出的邁巴赫賓士S級轎車是邁巴赫平民化的信號，而定位雙門超跑的邁巴赫6 Coupe，以及邁巴赫的平民化，或許能利用邁巴赫的奢華印象提升賓士S級往高走的形象和銷量，但邁巴赫的復活在目前全球經濟不景氣的情況下，面對勞斯萊斯和賓利等對手的競爭，邁巴赫的銷量可能依然不會太樂觀。
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