誰說飛機機翼一定是平直的？

法律顧問：趙建英律師

來源：航空製造網、空軍之翼

俗話說，百人百態，千人千面。飛機和人一樣，也是各式各樣的，其中最引人注目的差別就是不同形狀的機翼。

說起來，飛機的奧妙就在於機翼。從萊特兄弟到現在，除了航空動力外，幾乎每一次航空技術的重大突破都離不開在機翼上作文章。

最簡單的機翼上平直翼

C-130這樣帶一點錐度的機翼也算平直翼

錐度可以使前緣略帶後掠，像DC-3；也可以使後緣略帶前掠，像C-130

米格-15和F-86是第一代採用後掠翼的戰鬥機，兩者都是高亞聲速戰鬥機

英國「閃電」、美國F-100、蘇聯米格-19則是第一代後掠翼的超聲速戰鬥機

把後掠翼機翼後緣的「鏤空」部分填補起來，就成為三角翼，這是美國F-106

但採用短粗的梯形翼也可以達到超聲速減阻的作用，這是美國F-5

巴基斯坦空軍同時裝備有後掠翼的殲-6、梯形翼的F-104和三角翼的幻影III，這張圖較好地同時展示了三者的特徵

可變後掠角的變後掠翼可以適合不同情況的需要，但重量和複雜性大大增肌，這是美國F-14

俄羅斯的圖-160是世界上最大的變後掠翼飛機，也是最後一種變後掠翼飛機

空氣只對機翼的「掠」感興趣，前掠還是後掠並不重要，所以機翼也可以前掠，這是俄羅斯的S-37研究機

美國X-29是另一種前掠翼研究機

既然前掠、後掠都沒有關係，那一邊前掠、一邊後掠也是可以的，這就是斜翼，這是美國的AD-1研究機

斜翼的生命力在於和飛翼結合，還可以自然是實現可變後掠角

飛翼用機翼結構承載載荷，最大限度地提高了結構的氣動效率，免除了翼根應力問題，這是美國的B-2

英國「噴火」戰鬥機那著名的橢圓形機翼就是按照減少翼尖繞流和最優升力分布設計的

更加極端的當然就是飛碟，這是加拿大Avrocar，這是為美國空軍設計的，所以是美國空軍塗裝

不用橢圓形機翼或者飛碟的話，翼梢小翼可以有效地降低翼尖繞流的影響

翼梢小翼不光有向上翻的，還可以向下垂，這是A320的小翼

翼梢小翼也是有翼尖繞流的，把小翼頂端折起來，就形成了C形翼

這是C形翼客機的想像圖

把C形翼的頂端連接起來，就成為矩形翼，這已經有點回歸雙翼的意思了

矩形翼的上下翼還可以一個前掠，一個後掠，這就是所謂的搭接翼了，也可以稱為菱形翼

搭接翼的組合就多了，可以搭接到垂尾頂端

也可以在機身上搭接。用於運輸機，可以同時兼顧上單翼翼下凈空大，簡易跑道起飛著陸是發動機不易吸進沙土的好處，也有下單翼起落架短、橫距寬大的好處

還可以從機翼中段搭接

甚至搭接了再用小翼

但機翼也可以是環形的，這是法國C-450研究機

C-450成功地飛起來過

這是航空史上一架驚世駭俗的怪飛機，有很大的潛力，也有太多的問題

這是洛克希德的環形翼客機的概念，把垂尾、環形翼、搭接翼的概念都融合到一起了

矩形翼和環形翼之間當然就是橢圓形翼

橢圓形翼也可以用於客機

機翼可以一上一下，也就可以一前一後，這就是串列翼

前下後上的串列翼可以避開下洗氣流的影響，最大限度地避免兩個機翼的交互作用

串列翼最重要的特點是前後機翼都產生升力，這是與鴨翼最大的不同

魯坦的「海神之子」超長航時飛機也是串列翼

最後一張圖，「鴨翼+邊條翼+升力體」綜合布局結構的殲20壓軸

End

來源：航空製造網、空軍之翼

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