戰鬥機高速性能不僅依靠發動機推力提升，進氣道也是關鍵

我軍目前大批裝備了自行研製的殲－10系列戰鬥機，從剛開始的殲－10A道現在最新的殲－10C系列。殲－10是我國研製的第一款性能優異的三代戰鬥機，其出色的氣動布局獨領風騷。在研製殲－10戰鬥機之前，空軍和海軍航空兵裝備的戰鬥機都是在原有型號的基礎上改進研製而來，包括大量的殲－6，殲－7甚至殲－8等戰鬥機，雖然說殲－8戰鬥機是採用兩個發動機，但是這款機型其實也是在殲－7基礎上放大設計而來。但是到了殲－10就不一樣了，這是一款全新設計的機型，在世界上沒有任何參考的機型，所以殲－10是我國航空工業獨立自主研製戰鬥機的開山之作。

從殲－8時代開始，世界各國都追求高空高速，而這性能指標在殲－10戰鬥機上也有所體現，根據目前公開的資料，殲－10戰鬥機的最大速度可以達到2695千米每小時，換算成音速的話就是2.2倍。於殲－10戰鬥機一樣採用機腹進氣的戰鬥機諸如美國洛克希德馬丁公司的F-16和日本三菱重工的F-2A/B等戰鬥機的最大速度僅僅是1.6倍音速，怎麼就會有如此大的差距呢？其實這個都是要從這些機型的進氣道設計來看。

殲－10A戰鬥機

從殲－10A開始採用的就是一看可調進氣道設計，這個可以滿足這款戰鬥機在不同速度下的進氣效率，所以現在看殲－10的進氣道是方方正正，而且在底部還有可以用來調節的各種活動部件。作為美國洛克希德馬丁公司的F-16或者日本三菱重工的F-2A/B的發動機進氣道就顯得單薄和簡單多了，這個的確簡化了設計，但是卻戰鬥機的最大速度死死的限制在了1.6倍音速，因為一旦高於這個速度，進氣道的效率就要打折扣，而整個戰鬥機的發動機功率就會受影響，所以根本就無法滿足超過2倍音速的飛行。

F-16戰隼戰鬥機設計輕巧，發動機的進氣口看上去實在簡陋，其實這個與當時美國設計F-16的目的有很大的關係，這就是一款抵擋的戰鬥機，所以該省的就省掉，也不要考慮2倍音速的高速性能了。當然後來美國也考慮過提高F-16戰鬥機的速度，這個也是通過修改進氣道來解決，這就是後來出現在F-35閃電II戰鬥機上的蚌式進氣道，不過世界上第一款真正運用蚌式進氣道的卻是JF－17梟龍戰鬥機。

採用蚌式進氣道有效解決了戰鬥機在各種速度之下的進氣效率問題，原來需要通過活動機構來控制進氣道的方式被這種簡單的模式所代替，而這也出現在了中國最新裝備的殲－10B/C機型上。戰鬥機的速度快慢不僅僅是發動機的問題，其實讓發動機獲得最佳的功率才是關鍵，而進氣道的設計對於發動機的功率有很大的影響，從採用進氣道中的壓縮板調節進氣口截面積獲得最佳的進氣效率道現在直接採用蚌式進氣口，戰鬥機的進氣道技術也在不斷提高。

中國空軍殲－20戰鬥機也是採用蚌式進氣道

進氣道的革命不僅僅出現在三代戰鬥機上，包括具備超音速巡航能力的殲－20戰鬥機也是採用這種高效率的進氣道設計，其優點就不言而喻了。

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