天天演習解決不了硬傷？一旦歐洲開戰美軍部隊或因「堵車」慘敗？

因為歐洲大陸上列車裝載重裝備的要求不同，讓美軍吃了不少苦頭

雖然，美國正在不斷的向歐洲部隊兵力，並已經撥出專款升級多個東歐國家的機場，以便未來在可能發生的衝突中，能在第一時間派出戰機進行反製作戰。然而，駐歐美軍部隊面臨的不光是升級機場的問題；2017年底退役的前美國駐歐陸軍司令霍奇斯中將指揮官擔心，如果北約一旦不得不與俄羅斯發生衝突，那麼進行支援的世界上最強大的軍隊可能會因為「堵車」及後勤問題「來不及趕到戰場」。

目前已經退休並在歐洲政策分析中心任職的霍奇斯直言，美軍必須比俄羅斯軍隊的動作更快，才能成為有效的威懾力量。但是目前北約在東歐前線國家部署的兵力非常有限，絕大部分後備戰力必須跨越數百公里，才能抵達前線；而在這段距離間，「什麼事都有可能發生」。

在歐洲地區，由於各國的交通規則不一樣，這會讓支援的部隊浪費更多的時間。同時歐洲的大部分公路都很狹窄，悍馬軍車等其他重裝備不得不在蜿蜒狹窄的道路上行駛。而重量過大的美軍M1A2主戰坦克可能會讓生鏽的橋樑過度消耗它的壽命，以至於無法承受其重量。而通過其他交通工具機動的部隊也可能被嚴厲的護照檢查和還有頑固的不知變通的鐵路公司所阻擋。

一旦戰爭爆發，歐洲國家的許多平時的規定與要求，可能都不適用。如德國要求載運坦克與戰車重型裝備的車輛，必須在「平時的夜間」才能上高速公路；而美軍要進入非北約國家的瑞典，從申請到許可，至少需要3周時間。然而這些規則在戰爭即將爆發的時期，將會對部隊的行動產生拖延，這有可能會產生「嚴重後果」。

文章稱，雖然宣布開戰後，這些規則障礙都會消失。但是支援的部隊依然有可能被官僚作風、糟糕的計劃還有陳舊的基礎設施所拖累，而這些延遲可能會導致波羅的海地區被對手率先佔領。比如美國陸軍要把裝備從德國運到波蘭境內，一共需要簽署17種表格才被允許放行。

一旦發生戰爭，駐歐美軍需要遠程機動數百公里才能抵達一線。

美軍駐歐洲主要的輕裝甲單位─第2騎兵團就飽受這種拖延的困擾。因為匈牙利邊防部隊不喜歡羅馬尼亞規定的將戰車固定在列車上的運輸方式，因此，赴東歐參演的車輛用於載運固定的鐵鏈在過關前要全部被卸載下來，這也導致該批車輛錯過了德國鐵路局安排的運輸時間，不得不排在通勤和商業列車交通的後面。

此外，去年美國陸軍第2騎兵團派員赴喬治亞參與聯合演習，雖然8月中演習就結束了，但他們參演的2輛斯特瑞克戰車在各種運輸拖延下，花了4個月時間直到12月才被運回駐地德國。除了時間上的延誤，由於運輸期間戰車部隊缺乏相關的維修，第2騎兵團回到駐地後，需要付出更多時間和零件來維修裝備；更別提波羅的海國家鐵路使用俄制1520mm寬軌，其與歐美普遍使用的標準軌（軌距1435mm）完全不同。所有裝備都需要在波蘭和立陶宛卸下來重新換乘俄制標準的列車。

歐洲各國運輸的要求不同，也讓美軍的跨國機動作戰面臨許多問題。

在美國參加的北約軍事聯演中至少有一次在模擬與俄羅斯發生戰爭的演習中，由於後勤方面的失誤導致了北約部隊最終失敗。

美國陸軍前歐洲高級將領本·霍奇斯說：「我們必須能夠比俄羅斯的速度更快或更快，才能成為有效的威懾力量。」

對於美軍來說也很無奈，歐洲人不在乎你是否是美國陸軍，因為他們是德國鐵路公司，不需要為美國人開特權。因為類似事件，曾讓一支美國陸軍的戰車中隊不得不通過專用拖車進行公路機動，然而到達目的地後美軍發現歐洲地區的強降雨與雪天使得戰車的維護量增加一倍。

目前北約領導人已開始試圖解決這類問題，除了增加基礎建設投資外，也試圖減少官方設置的障礙等等。但這些問題需要花數年時間才能減輕、甚至消除，可是如果發生戰爭，時間是不等人的。

由於鐵路的標準不同，美軍儘可能都採用公路機動的方式在歐洲集結部隊。

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