美軍敲定的新一代兩棲戰車，還值得中國仿效嗎？
近日，美國海軍陸戰隊宣布，BAE系統公司和依維柯公司組成的團隊擊敗了美國科學應用國際公司（SAIC）/新加坡技術動力公司團隊，贏得了美軍下一代兩棲戰車（ACV1.1）招標的勝利。
BAE系統公司和依維柯公司聯合推出的車型笑到最後，該新型輪式兩棲裝甲車被正式名稱為ACV1.1。
放眼世界，目前還在不斷研發新一代兩棲戰車的主要國家，只剩下美國和中國。而且，從此前的發展路徑來看，我國兩棲戰車的研發也曾經一度參考美國的模式。因此，對於如今美國海軍陸戰隊新一代兩棲戰車的發展動向，我國也應該予以相當程度的關注。
從AAV7A1到ACV：美軍兩棲戰車的三部曲
美國海軍陸戰隊現役的兩棲戰車主要是AAV7A1車族，主要包括AAVP-7A1裝甲人員輸送車、AAVC-7A1裝甲指揮車以及AAVR-7A1裝甲搶救車三種。AAV7A1兩棲戰車族的研發和生產年代很早了，可以追溯到1972年開始服役的LVT7。因此，就總體性能而言，AAV7A1車族除了載員多達21人可以算作一個技術優勢外，其他技術指標都已經很落後了。尤其是與我軍現役05系列兩棲戰車族相比，美國海軍陸戰隊AAV7A1車族的性能劣勢顯得尤為明顯。
儘管性能已經跟不上時代發展，美國AAV7A1車族卻依然受到不少國家的青睞，畢竟該型車族是目前歐美國家中唯一可以提供的專用兩棲戰車。所以有一些國家，比如日本想要採購這種車型，卻也根本別無選擇。也正因為如此，在AAV7A1車族早已經停產的情況下，BAE系統公司為了滿足日本陸上自衛隊訂購30輛AAV7A1兩棲戰車的訂單，不得不重啟生產線，導致每輛戰車的單價高達600萬美元以上。
AAV7A兩棲戰車雖已服役數十年，但日本仍十分渴求，其對提升兩棲戰力的渴望可見一般。
其實，美國海軍陸戰隊很早就提出新型兩棲戰車的研製計劃，以便全面代替AAV7A1車族，這就是曾經轟動世界一時的AAAV先進兩棲突擊車項目，即後來的「遠征戰車」EFV。該車最初的設計理念是利用高速水上航行能力，在敵方岸基偵察視距之外就從兩棲戰艦上下水沖灘。由於該車的水上航行速度快，雖然下水時距離岸邊的距離很遠，但是在水上航行的時間反而會比現役的AAV7A1兩棲戰車（水上航行速度只有13.2公里/時）短得多。這樣，AAAV先進兩棲突擊車就可以與直升機、傾轉旋翼機以及LCAC氣墊登陸艇一起組成海空一體化的強大登陸突擊群，形成壓倒敵方岸防部隊的強大力量。
1988年，美國國防部批准AAAV先進兩棲突擊車項目入概念探索和定義階段，標誌著這一項目正式啟動。之後，美國通用動力地面系統公司在1996年得到了AAAV先進兩棲突擊車項目的全面研發合同。為了實現美國海軍陸戰隊提出的40公里/時以上的水上最大航速，美國通用動力地面系統公司在AAAV先進兩棲突擊車的設計中採用了堪稱革命性的鋁合金滑行車體和伸縮液氣彈簧懸掛系統。此外，為了能夠提供充沛的動力，AAAV先進兩棲突擊車還裝備了一台MTU MT 883 Ka-524渦輪增壓柴油發動機，其水上行駛狀態的輸出功率高達2016千瓦。相比之下，M1系列主戰坦克所裝備的霍尼韋爾AGT1500C燃氣輪機的輸出功率也不過才1120千瓦。
此外，AAAV先進兩棲突擊車在防護性能以及火力方面，相比AAV7A1也有了很大的提升，可以抵禦蘇制14.5毫米穿甲彈的打擊。其主要武器為1門Mk44「大毒蛇」Ⅱ型30毫米自動炮，穿甲威力和火控系統先進程度都是世界一流水平。
從總體性能來看，即便是以今天的標準衡量，AAAV先進兩棲突擊車也是世界最頂尖的兩棲戰車。但是，也正因為美國海軍陸戰隊提出的研製目標比較高、該車採用的先進技術也很多，最終導致研發進度一再拖延。此外，美國海軍陸戰隊在測試中也逐漸發現了該車一些天生的缺陷，比如在水上高速滑行時的穩定性不佳，尤其是在海況較差的情況下尤為明顯。在這方面，水上航速慢得多的AAV7A1兩棲戰車由於大部分車體浸入在水中，對海況的適應性反而好得多。其主要缺陷還有：AAAV先進兩棲突擊車的超大功率發動機以及液氣彈簧懸掛系統的後勤保障壓力比較大；車體外形尺寸和重量更大、但運載兵員數量比AAV7A1還要少；鋁合金車體被擊中後有可能起火燃燒；隱蔽性較差等等。
不過，最終導致AAAV先進兩棲突擊車項目在2011年徹底下馬的關鍵因素，在於美國海軍陸戰隊作戰環境和條件的徹底改變。在冷戰時期，美國海軍陸戰隊作為美軍的急先鋒，一直將兩棲登陸戰作為最為主要的作戰模式。然而，隨著冷戰的結束，美國海軍陸戰隊已經很難有再進行大規模兩棲登陸戰的機會。特別是自1991年海灣戰爭以來的歷次局部戰爭，如阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等，美國海軍陸戰隊的主要戰場都在內陸。
在這種情況下，AAAV這樣過於突出水上航行以及兩棲突擊能力的兩棲戰車在陸上戰場自然就顯得不合時宜。所以，儘管當時AAAV先進兩棲突擊車項目已經耗資高達30多億美元，美國國防部還是沒有放過它。時任國防部長羅伯特·蓋茨的一紙命令便終結了該項目的生命，美國海軍陸戰隊最終也只能無奈地接受這一事實。
AAAV先進兩棲突擊車2003年被改稱為「遠征戰車」(EFV)，雖然性能先進，終難逃被砍的命運。
AAAV先進兩棲突擊車項目雖然下馬了，但是主力型號換代問題仍然沒有解決。為此，美國海軍陸戰隊接著提出了ACV兩棲戰車和MPC陸戰隊運兵車兩個項目，前者用於從海向陸，後者則專門用於陸上作戰，相當於將原本的AAAV先進兩棲突擊車項目一分為二。不過，美國海軍陸戰隊後來將MPC陸戰隊運兵車項目凍結，其主要技術要求融入到ACV兩棲戰車項目中，這就是如今的ACV1.1輪式兩棲戰車項目。
與AAAV相比，ACV1.1輪式兩棲戰車項目最大的不同在於：一方面降低了水上航速要求，比如最大水上航速只要達到8節（14.8公里/時）即可，載員數量為17人，也要比AAV7A1少得多。另一方面，美國海軍陸戰隊特別要求ACV1.1兩棲戰車要增強陸上作戰的防護力，尤其是針對簡易爆炸裝置的防護要求很高。此外，ACV1.1輪式兩棲戰車的火力部分也只是以M2型12.7毫米機槍為主，並具備裝備MK19型40毫米榴彈發射器的能力。更重要的在於，ACV1.1輪式兩棲戰車的造價要讓美國海軍陸戰隊能夠承受得起。
如今，隨著BAE系統公司/依維柯公司團隊贏得ACV1.1輪式兩棲戰車項目，其首筆合同就是為美國海軍陸戰隊生產首批30輛戰車，價值1.98億美元。首輛車將在2019年交付，2020年具備初步作戰能力。
對我軍兩棲戰車發展的啟示
在上世紀90年代至本世紀初，我國海軍陸戰隊所裝備的兩棲戰車主要是63系列水陸兩棲坦克、77系列兩棲裝甲運輸車，以及從陸軍裝備改進而來的63C兩棲裝甲車、86B兩棲步兵戰車等。為了大幅提升我軍兩棲登陸作戰實力，國內兵器工業單位在跟蹤和借鑒美國AAAV先進兩棲突擊車項目的基礎上，自主研發了第二代05系列兩棲戰車族。這也是目前各國現役最先進的兩棲戰車族。
如今，隨著美國第三代兩棲戰車ACV1.1項目塵埃落定，我國下一代兩棲戰車的發展還需要繼續追隨美國人的腳步么？筆者認為，大可不必。
首先，類似於美國ACV1.1那樣的8×8輪式兩棲戰車，我軍早就已經批量裝備服役了，這就是08系列8×8輪式戰車族。只不過之前09系列輪式戰車族並沒有裝備我國海軍陸戰隊，但是其出口型通過國外海軍陸戰隊的試用，證明了其作為兩棲戰車使用沒有任何問題。因此，我國海軍陸戰隊今後應當大批量裝備08系列8×8輪式戰車族用於兩棲作戰。
我軍裝備的09輪式步兵戰車已具備一定的兩棲戰力。
其次，我國繼續發展具備水上高速行駛能力的下一代兩棲戰車已經沒有太多的必要性。隨著我國新一代兩棲作戰艦艇的建造和服役，由海向陸的兵力投送能力已經大幅增強，早已今非昔比。而且，AAAV先進兩棲突擊車存在的諸多缺陷，其實在05系列兩棲戰車族上也有一定體現，即便是下一代高速兩棲戰車也很難徹底消除。因此，我國海軍陸戰隊未來裝備的裝甲戰車也應該更注重陸上作戰能力。
再者，我國海軍陸戰隊應當考慮裝備類似於俄羅斯「勇士」那樣的重型兩棲鉸接運輸車，彌補由海向陸投送過程中，大型裝備、物資以及人員輸送的短板。俄羅斯「勇士」鉸接運輸車不僅可以進行海上浮渡，陸上越野機動性能也很不錯，上陸後還能夠用於支援陸上作戰的後勤保障。
鉸接運輸車具有出色的機動性與適應性。
（「講武談兵」是由知名軍刊資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹的態度，輔以活潑精鍊的語言，力圖「破除防務迷霧」，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）
（澎湃新聞特約撰稿 黃國志）
