WS15解決關鍵技術難題 配套殲20指日可待

殲-20配套WS-15已經指日可待

殲-20首飛成功之後，何時配裝FWS-15渦扇發動機就成為大家關注的焦點，中國相關單位已經攻克FWS-15渦扇發動機研製道路最大一個障礙-發動機振動問題，從而為FWS-15早日裝機掃清了障礙。

我們知道現代航空發動機是典型的「三高產品」（高轉速、高溫和高壓），存在較多高速轉動部件例如風扇、壓氣機及渦輪等，這些高速運動的部件不可能避免會造成發動機振動，如果發動機振動控制不好，就會造成發動機工作穩定不穩定，影響飛機性能，另外發動機振動太大，也會影響飛機性能，尤其現代作戰飛機配備了大量精密電子設備，振動又是電子設備的大敵，如何控制發動機振動，確保它能夠在可控制和接受範圍就是各國和地區發動機研製人員需要解決一個關鍵問題。

WS15整體設計與結構與F119相近

FWS-15是中國研製第四代航空發動機，從相關資料來看，它的結構與美國F119渦扇發動機相當，也就是採用了更少部件、更簡單的結構得到更高的推力，發動機重量降低對於發動機和飛機性能都至關重要，發動機重量每降低1公斤，飛機重量就可以降低3公斤，可謂效益顯著，但是更少的部件、更簡單的結構意味著部件負荷更大，更容易產生振動問題，按照海外資料的說法，FWS-15研製之中就出現了振動問題，導致發動機遲遲未能成熟，裝配殲-20。

實際上F119在研製過程之中也出現過這樣的問題，上世紀90年代，進入工程發展階段的F119渦扇發動機突然出現振動問題，經過普惠公司與美國空軍通力合作，發現F119渦扇發動機振動出現在高壓渦輪段，經過進一步查找，確定故障原因是因為低壓渦輪葉片出現激波，然後反射到高壓渦輪葉片上引起的，實際上F119渦扇發動機在原型機試驗的時候並沒有出現這些問題，進入工程發展階段，為了改善發動機效率，普惠公司對渦輪葉片進行了少許改進，結果就出現這樣的問題，從中也反映了現代航空發動機研製難度之大。

F119在研製之中也曾經遇到過振動問題

為了解決航空發動機振動問題，中國相關單位與西北工業大學聯合成立了「國家重點項目振動控制支撐團隊」，西北工業大學在航空發動機轉子動力學設計、轉子振動控制、發動機健康監控和故障診斷等方面取得了一系列的研究成果。例如建立了轉子振動分析理論體系，豐富了轉子動力學的內涵，研製了轉子動平衡系統，為國產航空發動機研製提供了重要支持，經過相關單位通力合作，應該已經解決了FWS-15發動機振動問題，為它早日配裝殲-20戰鬥機打下了堅實的基礎。

殲-20配備FWS-15之後，將會成為當今頂尖戰鬥機

從現在來看，殲-20已經完成配裝國產FWS-10渦扇發動機，實現了全國產化，擺脫了國產作戰飛機對於進口發動機的依賴，不過FWS-10畢竟是一型三代發動機，它對於殲-20來說只解決了有無問題，真正提高殲-20戰鬥機還要看FWS-15渦扇發動機，只有配備FWS-15渦扇發動機之後，殲-20才會具備超音速巡航能力，機動性能也更強，整體作戰能力將會達到以當今頂尖水平。

本文是企鵝號：小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載

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