創新工藝工法，昆楚大鐵路破解高原建設難題

科技日報記者 趙漢斌 通訊員 張偉明

昆明至大理、麗江是聞名世界的「黃金旅遊線」

那麼怎樣出行最便利呢？

記者在28日的試乘中了解到

昆楚大動車組即將於7月1日正式運營

屆時，只需112分鐘

就可完成一次愉快的「貼地飛行」

大理蒼山洱海

據了解，中緬國際通道和滇藏鐵路的重要組成部分——昆(明)楚（雄）大（理）鐵路途徑昆明、楚雄、大理三個州市，正線全長約328公里，它的建設和開通意義重大。

作為滇西地區首條時速達到200公里的山區高速鐵路，從昆明出發，遊客只要花上昆明主城區至呈貢新區往返一次的時間，就能得到享受純凈的水和空氣，擁抱大理 「風花雪月」美景。與此同時，滇中城市群實現了鐵路交通圈1小時全覆蓋。

大理古城

從昆明至大理、沿途山高谷深、河流遍布、山野蔥蘢，放眼望去，沿線自然風光旖旎、民族風情濃郁，然而高海拔、喀斯特地貌造就的這些美景，對鐵路建設，特別是鐵路行車設備的安全要求卻非常高。

走進昆楚大鐵路南華站變電所，這裡錯落有致的供電設備密密麻麻，不時發出「嗡嗡」的電流響聲。

中國鐵建電氣化局北方公司廣大鐵路項目部技術負責人王典春介紹說，這個變電所與其它的變電所不一樣，它在供電方式上進行了創新，使高海拔地區大坡道牽引的電力供給一點也不乏力。

新建楚大鐵路起點楚雄的海拔高1750米左右，終點大理的海拔是1980米左右，兩地海拔相差230米，從廣通到大理平均每公里線路抬高近1.4米。由於長距離上坡且坡度大，動車組的負載也更大，對供電質量要求非常高，對電力牽引供電系統提出了很高的要求。

南華站變配電所供電臂導線由雙線增加為四線。張偉明攝

針對這個問題，中國鐵建電氣化局北方公司積極開展科技創新，把楚雄到大理的主變壓器母線、供電臂導線等設備由雙線增加為四線，增加導線截面積提高載流能力，這就像汽車在爬泥濘的坡道，需改為四驅並加大油門一樣。

通過這一改進創新，成功解決了高峰期海拔地區電力乏力，動車負載增大的問題。「這一創新工藝處於全國領先水平。」 王典春自豪地說。

動車組供電裝置。趙漢斌攝

此外，在喀斯特地貌上施工也極其危險。新建楚大鐵路穿越雲南中、西部地質複雜地區，暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山裡的溶洞，施工中涌水突泥風險非常高。

祥和隧道進口正在進行無砟軌道精調施工

全長10.2公里的祥和隧道，共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以「地質條件複雜、圍岩變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發」而著稱，是楚大鐵路最後一個貫通的隧道，也是最難修的。中鐵十七局的建設者用了足足5年的時間，建設中運用大量新技術、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍岩變化快等諸多難題，有效避免了涌水、突泥等大小險情20多次，實現了祥和高風險隧道的安全貫通。

來源：科技日報

編輯：劉義陽

審核：王小龍

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