盤點那些垂直爬升的戰鬥機：殲20和殲10表現毫不遜色！

現代戰鬥機的加力推力普遍超過1，因此能輕鬆做出垂直爬升機動。歐洲「颱風」戰鬥機在輕載情況下，就連最大軍推推重比也大於1，意味著此時該機即使不開加力也能做垂直爬升

F-15引進了低翼載、推重比大於1的概念。F-15首次現身巴黎航展時，起飛、拉杆，一面收起落架，一面垂直爬升，根本不帶過渡，驚得滿場觀眾目瞪口呆

P-42是蘇-27「側衛」家族中專門用來破紀錄的型號，拆除了一切不必要的設備，推重比極高達到了2。在一次打破爬升紀錄的飛行中，P-42在離開跑道拉起到垂直爬升的過程中，在兩三千米高度以下就已經達到超音速！

米格-29的加力推重比超過1.2，起飛後3秒就能從平飛轉為垂直爬升

F-22安裝兩台大推力F119渦扇發動機，單台加力推力高達16噸，飛行了可以考慮一離地就立即來個全加力垂直爬升，而且還能邊爬升邊加速

F-14「雄貓」戰鬥機在換裝F110渦扇發動機後，加力推重比首次超過1，可以做類似F-15的垂直爬升動作。而安裝TF30發動機的F-14A，由於推重比的不足，垂直爬升中會損失能量掉高度

作為輕型戰鬥機中的「狗斗之王」，F-16戰鬥機輕載推重比同樣大於1，起飛後可立即做個9G垂直拉起，而且一邊垂直爬升一邊加速

爬升率體現了飛機的垂直機動性。無論是格鬥還是攔截，都需要應用飛機的爬升能力，歷來是戰鬥機最重要的機動性指標之一

英國電氣的「閃電」是一種截擊機，該機打開加力後更具備令人驚異的垂直爬升率。「閃電」不必太費勁就能夠爬升到18.3公里的高度，非官方的高度紀錄是23.8公里

F-18「超級大黃蜂」最受人詬病之處恐怕就是推重比了。該機在與安裝F110發動機的「雄貓」的模擬空戰中，為了牽住「大蟲子」機鼻，「雄貓」在迎頭中會轉入垂直爬升，讓「大蟲子」不得不跟進在爬升中損失能量，要知道「雄貓」補充能量和垂直爬升的能力秒殺「超級大黃蜂」

和P-42一樣，F-15也有一家專用的破紀錄飛機。為了儘可能減輕重量，F-15「條紋鷹」刮除了所有油漆，拆掉了不必要的航電設備，空重比標準型F-15A減輕幾乎907千克。發動機仍使用F-15A的F100-PW-100。通過這些改進，「條紋鷹」在正常飛行狀態下的推重比（機內攜帶1.5噸燃料）超過了1.6，可以毫不費力的在垂直爬升中加速

1975年1月，「條紋鷹」創下了27.57秒爬升到3000米的世界紀錄。雖然這不是一次完美的表演，由於飛行員的疏忽，「條紋鷹」並沒有嚴格按照事先計算的最佳爬升曲線飛行，但美國空軍對這個結果仍十分滿意，因為「條紋鷹」已經比上一任記錄保持者F4H-1「鬼怪」快了近8秒鐘

據說當年伊朗國王巴列維在採購新戰鬥機前考察了F-14和F-15，並讓兩種飛機通暢對比表演。F-15的推重比高於F-14，這是公開的秘密。在F-15還在滑行道上滑跑的時候，F-14機組就在待機區域提前啟動了發動機，在那裡空燒燃油。F-15在天上翻飛的時候，F-14在地面悄悄地把機內燃油降低到只有2500磅，只有正常機內燃油量的15%，只夠上天30分鐘表演用的，但這樣基本上拉平了推重比的差距

輪到F-14表演時。該機機組全加力起飛，緊接著陡直爬升，做出和F-15一樣的漂亮機動，最終使伊朗簽下了採購80架F-14A的大單。

隨著中國空軍先進戰鬥機的陸續服役，戰鬥機的機動性也實現了飛躍提高，這是殲-20在做垂直機動

這是殲-10戰鬥機在珠海航展上做垂直機動

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