外形比瑪莎拉蒂還酷，進口配LSD，賣27萬，還買啥賓士C和寶馬3系

如果優衣庫和迪卡儂推出高端奢侈品是什麼樣的情形，會有人承認它們的品牌溢價？換句話說，如果花接近30萬的價格，有人願意放棄寶馬、賓士、奧迪，選擇一台平民品牌的高端車型嗎？於是，進口版本的起亞斯汀格來了。說實話，起亞一直以來也被人們定義為中低端的汽車品牌，早些年以最具性價比合資車著稱，到如今混得還不如自主車有牌面。當然作為高端進口起亞的斯汀格，還是有自己的優點的。比如超高的顏值和辨識度、不錯的動力和底盤，當然還有LSD，這些都是它領先寶馬3系、賓士C級、捷豹XEL的地方。

相比之前的起亞車型，斯汀格給人完全不同的感覺，家族式的虎嘯式中網，放在更加低矮、扁平的斯汀格身上，依然很有氣勢，並且在兩側進氣口的裝飾下，顯得極具戰鬥氣息。側面也是斯汀格比較吸引人的地方之一，溜背式的車身造型十分優雅。尾部設計則是一個標準的GT設計，尾燈很有辨識度，四朵碩大的菊花也非常唬人，一看就是高性能產品。

相比於起亞千篇一律的土包子設計，斯汀格的內飾同樣給人的感覺也非常舒服，看上去很有賓士的感覺，科技感營造的也不錯。方向盤手感不錯，還配有換擋撥片，對於一台注重運動層面的產品來講，換擋撥片是必須的。配置層面也不含糊，座椅加熱/通風、CarPlay、全景影像等等都有配備。不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，並沒有什麼優勢。

在國內上市的起亞斯汀格，初期只提供2.0T一個發動機以供選擇，匹配8AT變速箱。最重要的是這款車裝配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移。畢竟在這個級別，ATS-L、3系、XEL都是沒有這個配置的。由於是在歐洲研發的產品，斯汀格開啟來也是很歐系的，和常規的日韓系車不太一樣，三五句也說不明白，反正駕駛感覺確實達到了比較高的水平，至少在這個級別很出色。

從硬體素質講，起亞斯汀格確實是台不錯的車，拋開品牌理應得到公正的評價。但是國內引進後的定價實在顯得虛高。凱迪拉克ATSL把運動中級車的門檻拉到21萬，和它相比斯汀格明顯貴了一些。雖然這款車沒有在東風悅達起亞進行國產，但斯汀格的引進至少說明一點，起亞想把更多更好的車型引入國內，斯汀格只是一個開始。不過話又說回來了，從起亞斯汀格的身上，我們看到了品牌對於一台車的重要性。當一個廉價的品牌深入人心，不管它之後推出多麼棒的產品，都始終逃脫不了廉價的「帽子」，所以，我們暫且還是把斯汀格當一幅畫一樣捧著吧。

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