滴滴在國內最強的對手：這些年燒了近百億，它如今終於開始盈利了

神州優車近日發布了財報，2018年一季度財報顯示，公司實現營收20.8億元，繼續保持穩定增長勢頭；凈利潤1.42億元，同比增長127.9%。去年德勤與投中信息聯合發布了《中美獨角獸研究報告》，這份報告中流傳中國有98家獨角獸企業，估值在200億元以上的企業達30餘家，神州優車排名第18位。

神州優車旗下有神州專車、神州買買車、神州租車，神州閃貸；目前神州租車已經發展為亞洲最大的租車公司。在共享經濟出行領域裡，神州靠優質專業的服務獨樹一幟，掛牌新三板的神州優車市值超過450億元。打造這個汽車超級生態圈的人，名叫陸正耀。

2006年，國內的汽車市場日漸火熱，37歲的陸正耀回國正式創立了UAA聯合汽車俱樂部，在救援公司、汽車修理廠和俱樂部會員間搭建呼叫平台，整合全國各地的救援資源，並得到了聯想投資800萬美元資金，07年UAA註冊用戶220萬、加盟商戶2萬家； 用戶有了，但是盈利沒有，會員付費也進展不是太順利。

2007年，在UAA的基礎成立神州租車，並且拿到凱鵬華盈中國的300萬美元天使投資。2008年又遇到全球金融危機，神州租車通過裁員，開闢長租、代駕業務等方式存活下來。2014年9月神州租車成功在香港上市，經過多年的發展，目前車隊總規模為106955輛，為亞洲最大的計程車公司。

2015年開始共享經濟正鋪天蓋地席捲著人們，神州宣布進入專車領域：採用B2C模式發展，神州專車僱傭專業司機，錄用司機時進行嚴格的篩選，錄用比例甚至一度達到了8:1；滴滴瘋狂擴張的時候，陸正耀清晰地意識到：他和程維他們不是一類人，選擇以重資產模式來運行，統一管理，保障用戶體驗。

媒體曾一度充斥著對神州這種傳統過時模式的冷嘲熱諷。這其中的商業邏輯只有陸正耀知道，汽車出行領域不是純互聯網生意，能給用戶提供什麼樣無可替代的價值，這才是他考慮的。

滴滴在國內最強的對手：這些年燒了近百億，它如今終於開始盈利了

為了供養專車團隊，加之補貼戰中付出的資金，2015年神州專車一年虧損了37億元，神州租車利潤一年也才10多億；那一年共享出行領域燒的錢，可能連投資人都感覺到害怕，競爭沒想到會如些激烈。第二年，陸正耀成立了神州優車，統籌各個業務模塊，並於2016年底成功登陸三板市場。

神州優車財報顯示（不包含神州租車），其在2016年實現營業收入58.45億，同比增長2.35倍。凈利潤-35.8億元（虧損），加上2015年虧損的37.2億元，神州優車兩年來總計虧損73億。

2017年1月26日，上線了2年多B2C模式的神州專車，終於獲得夢寐以求的全國首張網路預約出租汽車經營許可證，成為國內首家獲准開展網約車經營服務的網約車平台公司，成為此次新政的最大受益者。6月份神州更是投資了智能新能源電動車小鵬汽車。

截至2017，神州租車在中國所有省份的 104 個主要城市擁有 823 個直營服務網點（含 333 個門店和490 個取還車點），並在189個三、四線城市發展了239個加盟服務網點，車隊總規模達10萬輛，其中運營車隊規模達 8.8萬輛，在中國高度分散的汽車租賃市場已樹立領先的市場地位。

陸正耀認為，專車大戰已經結束。最大一場仗將圍繞電商板塊展開，主要是神州買賣車等。用他的話來說，對手還在補貼泥潭中掙扎的時候，他打贏這一仗，已經征戰新的疆土了。

今年以來神州優車也進行戰略升級，面向未來進行戰略性、前瞻性布局，布局大數據管理、車聯網、智能汽車、無人駕駛等前沿領域。

陸正耀曾表示：做任何事情都不能忽略行業的特性。汽車行業，並不是說有流量入口，立馬就可以佔領市場。核心還是要紮實，到底給客戶創造什麼價值，提供這個價值的成本結構是怎麼樣的，還是得回到生意的本質。

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