上汽奧迪成了 未來或又將延續中國專供「老傳統」？

6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司，從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。

奧迪以1%股比進入上汽大眾，實際上是象徵性意義。業內人士指出，1%的股比的意義不在於資金多少，而意味著上汽大眾得到奧迪品牌授權，正式成為合作夥伴，可以生產銷售奧迪品牌汽車。

早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄後，斯柯達即象徵性持股1%上汽大眾，並加快在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪合作正式確定。

奧迪入股上汽後，意味著奧迪在中國將擁有第二個合作夥伴。從當前發展狀況看，上汽大眾擁有國內乃至全球最先進的生產基地，本土化研發實力雄厚（看看朗逸的銷量），將為奧迪品牌在中國的發展提供強大支撐。

同時，奧迪也將成為凱迪拉克之後第二個將在上海生產的豪華汽車品牌，此前凱迪拉克在滬國產化取得巨大成功並成為豪華品牌第二梯隊領頭羊，這些為奧迪下一步發展提供了模板和經驗。

我們回頭再看2017年2月16日CADA奧迪經銷商聯會在三亞發布的《三亞聲明》,聲明表示，一汽-大眾奧迪經銷商將與奧迪要在2020年完成100萬輛的銷售目標。目標達成之後，一汽-大眾奧迪經銷商將不反對奧迪選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路。

之後又經過一再協商，同年5月19日，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司在北京根據「三亞聲明」中的訴求達成共識並簽署相關協議。本次達成的協議中，各方將努力確保在2022年實現銷量90萬輛，而第三方公司（上汽奧迪）不得早於2022年1月在中國進行銷售；此外，奧迪公司承諾未來在中國由一個銷售公司管理經銷商網路並定義網路標準，現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。

也就是說上汽奧迪最早將於2022年開始執行造車計劃，當然上汽大眾雖然一直在造德國人都不認識的中國專供大眾車，但上汽奧迪或將不會延續這個「傳統」，有消息稱未來將會國產化目前在售的進口A7車型以及未來進入國內的一些進口車型。至於其它已在一汽奧迪銷售主流的車型肯定不會分出來，進口車型也就那幾款，沒有幾款走量的車型往前頂，上汽奧迪肯定不能行。

當然如果上汽奧迪如果再造中國專屬奧迪倒也沒什麼不可以，朗逸都已賣出了350萬輛的傲人成績，相同的套路相同的手法又有何不可？目前一汽奧迪的部分車型都已經下探到20萬以下區間，如果上汽奧迪能夠再進一步下探，市場對於消費者來講會更加可觀，但對於一汽大眾的經銷商和車型而言勢必會阻擋。

未來中國車市奧迪品牌會是給消費者以驚喜還是驚嚇我們拭目以待。

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