一擲千金邀C羅代言的WEY賺了？那些球星代言的汽車後來怎樣了？
世界盃自開戰以來，愈演愈熱。衛冕冠軍德國戰車在前兩天居然慘敗於韓國，這令包括賓士寶馬奧迪在內的德國車企們感到心塞。
而韓國人也開心不到哪裡去，雖然贏了還是要帶著辣白菜回朝鮮半島。
新的一場比賽中瑞典成功出線，這可開心壞了沃爾沃，誰敢說咱北歐人只會溜個冰捕個鯨來著？
而更早之前C羅憑藉在葡萄牙3-3西班牙一戰中，上演的一場帽子戲法（3次進球）佔據微博熱搜。6月20日，葡萄牙迎戰摩洛哥，C羅繼續神勇的表現，以開場4分鐘獲得一個進球最終奠定勝利。
而在C羅大放異彩的時候，長城汽車董事長魏建軍一定是開心的。
就在世界盃開幕前一個月，C羅正式成為長城旗下高端品牌WEY代言人。
據說C羅此次代言費超過600萬歐元，長城可謂是下了「血本」，不過這對WEY的拉動作用有多大還有待觀察。
汽車與足球這兩項之間有天然的聯繫，比如奧迪和拜仁球隊的合作堪稱是典範。而C羅作為國際巨星，也收到了不少中國汽車廣告的邀約，2013年C羅為廣汽本田的凌派做過代言人。
與C羅一樣，梅西也曾經為中國汽車代言過。
2010年梅西成為奇瑞高端車瑞麒G5代言人，而當時梅西的代言費用高達500萬歐元。
不過，這兩款車後來走向了截然相反的命運。凌派推出後首月銷量1.5萬輛，順利躋身「萬輛俱樂部」，上市一年銷量近20萬，攻勢極為迅猛。
但奇瑞瑞麒呢？，梅西的知名度是毋庸質疑的，而瑞麒G5實力更不會差到哪裡去，但在市場上瑞麒G5可以用慘不忍睹來形容。
此後瑞麒G6、M1、M5等因銷量過低而被迫停產。2012年下半年奇瑞決定將瑞麒品牌雪藏，並將乘用車全部歸入奇瑞品牌旗下。
除了這兩位巨星，貝克漢姆也是一位熱門人選。
2014年貝克漢姆成為捷豹品牌中國區形象代言人，並在中國多個活動中現身。但對於捷豹來說，貝克漢姆似乎意義並不大，捷豹的真正轉機在國產。
2017年，捷豹XFL上市後的一段時間，平均月銷量提升到2000台左右並一直上升。
所以在捷豹內部來看，這也被稱之為一次失敗的營銷，不過好在捷豹路虎也是不差錢的品牌。今年5月捷豹品牌售出3482輛，銷量已經有大幅度的提升。
2014年路易斯·菲戈為力帆X60「站台」，力帆X60當年國內年銷量突破5萬輛。
然而路易斯·菲戈的作用僅限於幫忙打響品牌，最終成敗還是由車的品質決定。力帆X60短期爆發之後迅速萎靡，直接導致其國內外銷量「斷崖式」下跌，年2、3、4月，其銷量都為個位數，其中2、3月銷量為0，可謂是慘不忍睹。
今年年初有消息稱該車型庫存多達兩萬台，目前也有消息稱力帆X60已停產，而在網上力帆X60也處於停售狀態。
2014年世界盃期間，卡西利亞斯和卡卡出任現代汽車宣傳大使。
不過貌似卡西和卡卡沒起到多大作用，當年卡卡無緣世界盃，而卡西所在的西班牙球隊小組賽就出局。
但是現代憑藉自身「很能打」的本事，2014年現代起亞汽車集團全球銷量800萬輛。其中，卡卡代言的全新勝達2014年在中國的年銷量達到7.1萬，而到了2017年勝達的年銷量已經下滑至1.23萬。另外，因為中韓關係和產品力下降的原因，2017年現代起亞集團全球銷量滑至725萬。
不過隨著今年海內外市場需求回暖，現代4月全球銷量回升，月銷量超過39萬。
力獅曾獲得日本2003、2004年度最佳車型獎。不過後期在國內人氣開始下滑，為挽救局面，2007年斯巴魯聘請「國寶級」球員三浦知良為力獅代言人。
影響力增強的情況下，斯巴魯聽取了市場的「聲音」，在2009年推出第五代力獅，一改往日偏運動的風格，受到不少日本消費者的追捧。
在2009年7月日本的汽車銷售總排行榜中，力獅成功在一堆微型車的夾縫中搶奪「第十六名」。2016年上半年，力獅和傲虎發展勢頭良好，在北美市場銷量35.53萬輛。截至2016年8月，力獅仍是世界銷量第一全時四驅轎車。
而2018款力獅也迎合市場喜好，堅持了外觀從運動風向中庸的轉型，CVT變速箱反應變得更靈敏、加速更溫和，一改之前的「躁動」感。
2012年5月雪佛蘭成為曼聯的官方汽車贊助商。
2個月後，雪佛蘭又成了曼聯球衣胸前的廣告贊助商。
隨後雪佛蘭2012年全球銷量超495萬輛，2013年全球銷量498萬輛再創新高。
而後增長勢頭不再，2014年470多萬輛，2017年降至413萬輛。與國際「接軌」，國內的雪佛蘭銷量也是一年不如一年。儘管在2016和2017科魯茲兩次上市都有曼聯助陣，但也未挽救科魯茲銷量下跌的趨勢。
從2014年月銷3.3萬跌到2017年銷量僅7.67萬，甚至暫無回暖之勢。今年5月科魯茲銷量僅4160輛。
看過國外球星，再來看看國內球星。
2006年，孫繼海正式成為中華駿捷的代言人。第二年，馬曉旭成為鈴木吉姆尼中國區形象代言人。孫繼海和馬曉旭都完成了使命：提高車的知名度。
孫繼海代言的駿捷在2007年4月銷量登頂8000輛後，從2009年開始，銷量逐漸開始下跌，在2015年和2016年兩年，銷量踏入谷底，每月銷量基本在「0」徘徊。
2017年駿捷銷量開始「起死回生」，11月銷量達到2400輛。
而馬曉旭代言的吉姆尼的日子也不太平，剛開始銷量尚佳，到了現在銷量勢頭乏力。儘管吉姆尼是（進口）鈴木中銷量最好的車型，但囿於鈴木在中國水土不服，所以在2017年吉姆尼進口銷量僅為4380輛。
在2014年，啟辰與廣州恆大確立合作關係。
冠名廣州恆大球衣的胸前廣告，廣州恆大也確實提高了啟辰的知名度。這主要歸功於恆大更換球衣胸前廣告風波，恆大多次將球衣胸前廣告從「東風日產啟辰」換成「恆大糧油」「恆大人壽」。
2014年啟辰汽車銷量達到11.4萬，打響知名度後，啟辰抓緊機遇而上。自去年1月，啟辰從東風日產獨立，成為東風啟辰後，啟辰的發展更是「勢如破竹」。
2017年啟辰年銷量突破14.3萬，同比增長22.7%。在「2017第十四屆中國年度汽車總評榜」中，啟辰品牌被評為「年度新銳汽車品牌」，其旗下全新啟辰D60也被封為「年度中級車」。
今年啟辰前五月銷量累計更是超過6萬，有可能完成公司定下的「20萬輛」銷量目標。
2017年SWM斯威汽車與國際米蘭達成合作協議，斯威汽車成為國際米蘭中國區官方合作夥伴。
斯威X7SUV成為國際米蘭大中華區官方指定用車，而國際米蘭球星加利亞爾迪尼成為斯威代言人。
除了和國際米蘭合作，斯威還和重慶當地的重慶足球隊合作，今年重慶足球隊從「重慶力帆」更名為「重慶斯威」，據報道這個費用超過了1.8億元，也不知道斯威的老闆是究竟多麼愛足球。
作為一個新品牌，斯威銷量表現一般。2017年，斯威的總銷量為5萬餘輛，而今年斯威的主力車型X7月銷量已經暴跌了20%，看來足球營銷也沒有起到什麼作用。
有人說體育營銷多半靠的是運氣，真的嗎？從足球明星代言來看無疑是真正的押寶。在消費升級的時代，人們會越來越抵制過度營銷和低俗營銷。
給消費者希望看到的，建立起與品牌之間的感情紐帶，這才能建立品牌溢價能力，最後帶來品牌感召力。而簡單的豪擲千金並沒有什麼卵用。
