美俄同時大秀巨型運輸機，中國也得把運20放大2倍才夠用

解放軍的運-20已經完成人員空投試驗

近段時間以來，運-20的佳績頻傳，一方面更多的運-20陸續服役，而服役的運-20似乎已經陸續完成重裝空投等高難度科目訓練，這意味著飛機距離全面形成戰鬥力再進一步。通過運-20大型運輸機的研製，中國航空工業也再上了一個台階。

運-20的成績無疑是值得高興的，但我們也得看到差距。近日，美俄就集中秀了一波各自的巨型運輸機：上周以來，俄軍從敘利亞撤出11架軍用飛機，其中米-35、卡-52是直接用安-124扛回來的，俄媒的報道中明顯能「自豪」。此前也有傳言說俄羅斯正在考慮安-124的替代型號，雖然是扯淡，但從中卻能看出俄國內對此類機型的關注；本周六，美國的C-5將迎來首飛50周年紀念日，洛·馬公司已經發布了飛機的紀念視頻，並籌備紀念活動。

美軍的C-5已經面世半個世紀，從中可以感受到我們在這一領域與外界的差距

那麼，中國有必要發展類似的巨型運輸機么？答案顯然是肯定的，在攻克200噸級運-20大型運輸機這一難關後，中國航空工業必然要向更大型的軍用運輸機繼續前進，400噸級的安-124、C-5就是需要追趕的目標。

安-124「魯斯蘭」、C-5「銀河」這樣可以稱為巨型運輸機的「龐然大物」，對於中國軍方來說具有著十分重要的實戰意義。對於空中運輸來說，運-20大型運輸機的貨艙尺寸以及運載能力還是偏小，只能滿足人員以及戰術級別武器，如主戰坦克、步兵戰車、遠程火箭炮等重型裝備的運輸要求。

俄軍蘇-24被土耳其擊落後的第2天，俄軍安-124將S-400直接空運到S-400，這對穩定軍心和震懾土耳其等國起到了戰略級的效果

可這一級別的空中運輸能力對於中國軍方來說，是遠遠不夠的，最主要的就在於其很難無法滿足戰略級別行動的運載要求。俄軍在敘利亞行動中，安-124在初期隱秘的戰略空運是伊爾-76這一級別運輸機所無法代替的。

我們也不妨假設一下，如果我軍現在擁有俄制安-124或者美製C-5這一級別的巨型運輸機，那麼火箭軍的戰術以及戰略機動型彈道導彈武器就可以實現空中運輸，其部署範圍以及機動能力將是地面機動的數十倍甚至上百倍。

巨型運輸機的運載能力能比運-20這一級別的運輸機拓展很多

目前，俄羅斯空天軍共擁有約11架安-124，而美國空軍共擁有52架C-5。取一個折中數字，如果我國空軍能夠擁有30架相同級別的巨型運輸機，無論是西北、西南還是東南有事，只需一個晝夜便可以將火箭軍的主要戰術及戰略打擊力量機動到任何一個地區，而無需像現在這樣在各個地區都要部署導彈部隊。

此外，有了巨型運輸機，我國軍工行業以及民用工業的很多超大設備或者部件，比如火箭發動機、飛機或者直升機機體、列車車廂等，就完全可以通過空中運輸，快速到達預定區域。而目前，這些超大設備都需要通過公路、鐵路或者水陸運輸，周期長、耗時多，而且存在很多不確定的風險。因此，巨型運輸機無論是對於軍用還是民用，都有著極其重要的意義。

當然，從運-20這樣最大起飛重量220噸的大型運輸機進一步發展到安-124這樣最大起飛重量超過400噸的巨型運輸機，其中的難度就是可想而知的，但也並非完全不可能。

俄羅斯目前的國力要研發安-124的替代品是不現實的，但升級啟用庫存的10幾架是實實在在正在進行的

其中首當其衝的問題，就是反覆被提及的如何獲得超大推力大涵道比渦扇發動機。安-124「魯斯蘭」巨型運輸機裝備有4台D-18T-S3非加力大涵道比渦扇發動機，單台推力高達23.4噸。想要在短期內獨立研發出同一級別的國產大涵道比渦扇發動機，對於中國航發來說幾乎就是一個「不可能完成的任務」。

因此或許可以考慮藉助我國與烏克蘭之間航空技術交流合作的機會，從烏克蘭馬達西奇股份有限公司引進該型發動機的全套技術並國產化，是最為快捷可行的辦法。只要能解決發動機問題，400噸的國產巨型運輸機夢將現實的多。

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