殲20鴨翼採用這種新材料，堪稱一舉兩得

圖為飛行中的殲20

殲20目前使用的是俄羅斯用於蘇27系列的AL-31發動機和中國自行研發的太行發動機，這兩種都是三代機的標配發動機，從發動機技術和經驗來看，改進這種性能不強的發動機後其推力有較大提高，但也只能勉強應用於殲20。殲20研發計劃的發動機目標是換裝中國自行研製的渦扇15，不過目前殲20已經開始列裝，而配套的引擎進度遲緩，而且這款發動機的性能、推力、可靠性如何還是一個未知數。殲20跟F-22最大的差距還是在於發動機不夠強大。

殲20機身偏大且瘦長，氣動布局極為特殊，其設計中不僅僅使用了鴨式布局，還有全動尾翼等等，採用這種可以任意靈活調整的氣動布局無疑是在追求超機動性。因為在殲20發動機推力目前還是趕不上F-22，在這麼多恐怖的氣動布局調整下，殲20的超機動性才能勉強與其持平，如果渦扇15是一款大推力矢量發動機，殲20在超機動方面才有可能超越F-22。殲20由於有更大的雷達空間，在雷達組件大小接近的前提下，可以容納更多或者更大的雷達組件，實戰性能待需檢驗，整體來說應給可以達到F-22的機載雷達的性能

圖為飛行中的殲20

殲20的氣動布局也進行了平衡設計。從相關圖片可以看出，殲20鴨翼的根部與機翼平行。雖然可以保證飛機的主邊緣是平行的，但代價是鴨翼的效率降低。鴨翼的主要功能是形成渦流，補充和加強機翼氣流，推遲分離。這樣一來，它不僅提高了飛機的機動性，而且保證了飛機的隱身性能。可以說是中國戰鬥機設計領域的技術突破，積累了寶貴的經驗，為今後的發展打下了堅實的基礎。因此，殲20鴨翼創造性地向上傾斜，使得鴨翼與機翼之間的距離增大，渦流有足夠的強化空間。

圖為殲20戰鬥機

當然，這種設計對飛機飛行控制系統提出了更高的要求，但軍工部門通過努力克服了這些技術難題。從殲20裝備中國空軍很快實現初步作戰能力的事實來看，這些問題的解決還是很好的，為我們的空軍提供了可以使用的新一代戰機、

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