探訪前途蘇州工廠：首款量產車下線，工藝大不同

從高鐵蘇州北站打車往西30km，高新區科技園呂梁山路和瀟湘路的交叉口，是前途汽車（蘇州）有限公司所在地。「兩年前這裡都還是一片空地，冷不丁冒出來這麼一家工廠。」搭載第一財經記者到此地的計程車司機感慨到。即便是經常往科技園跑的他，也並沒有注意到這家在太湖邊上的整車工廠。

這是第一家落地蘇州的整車工廠，2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地低調破土動工，僅用了兩年的時間，這家一起投資超過20億元，初期佔地面積達到23萬平方米的工廠就已經落成。在現場，第一財經記者看到，工廠外圍的綠化顯然是才做完不久，草色還未全部轉青。但整個工廠範圍內的各個職能板塊都已經落成，包括為工廠配套的小型試驗場地，也已經完成布局和鋪設。

走進工廠內部，可以看到工人都已經到位，並已經開始了小批量的試裝和生產。根據官方披露的信息，目前該工廠已經擁有超過600名員工，而當天下線的前途首款量產跑車K50也正是在該工廠打造完成的。前途汽車董事長陸群在現場透露，K50將於8月份正式上市。

值得一提的是，雖然按照工信部透露的數據，目前國內已經成立的新能源造車公司，其數量已經超過120家，但拿到發改委和工信部「雙生證」，真正可以實現量產並投放市場的企業，僅有7家，而前途是其中之一。2016年10月，前途汽車獲得發改委新建純電動乘用車項目核准批複，今年4月，其又獲得了工信部新建純電動車生產資質，而在6月份，首款產品K50正式獲得了道路機動車輛產品准入許可。

按照這一節奏，前途K50會是造車新勢力中，繼蔚來ES8，威馬EX5之後，第三款正式面向市場的車型。不過，與前兩款車型不同的是，前途K50是一款純電動超跑。在工廠，記者也試乘了這款剛剛下線的電動跑車，兩門兩座的造型十分靈動，陪駕人員告訴記者，這款車在在前軸和後軸各有一台電動機形成四驅形式，也正因如此，所以其綜合最大功率可以達到276kW，扭矩達到650Nm。其最大續航里程將達到365km，0-100km/h加速時間小於4.6S，最高時速超過200km/h。

同時，K50車身全部採用新型複合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構成。據記者了解，這種框架式的結構設計，在中國高鐵、航空航天領域，以及國外超跑上有廣泛應用，但是在目前的量產車身上並不多見。對於一款電動車來說，鋁合金和碳纖維的複合材料的應用將極大程度的降低車身重量，從而保證在整車性能和電池續航方面的優勢。但同時，這種材料的應用也帶來成本和製造工藝的難度增加（蔚來也是如此），比如說由於鋁合金的熱力特點，容易形成熱變形，對於焊接工藝提出了更嚴峻的挑戰。

前途汽車蘇州工廠的生產模式與記者之前參觀過的整車廠不太一樣。傳統汽車的生產基地一般都是以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝為主，但前途蘇州基地的生產模式是圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用而進行全新規劃的。前途汽車產品工程院副院長熊飛告訴記者，比如說整車的工裝夾具、焊裝車間的設備和工藝以及總成生產線，都做出了特殊的改進和工藝調整。

又因為是國內第一條碳纖維汽車零部件生產線和第一條全鋁合金框架式車身生產線，因此前途在生產領域很多工藝都沒有現成的技術可以「抄襲」，都需要自主探索，因此，據熊飛介紹，前途也開創了兩大全新的特色工藝：一是與傳統汽車安裝完成後再整車噴漆完全不同，前途是將車身的外觀件在做好表面處理後再安裝到車身上；二是頂蓋和左右側圍外板等碳纖維件的安裝採用新的連接技術——粘接工藝，通過雙組份的精確配比，保證了粘接強度的一致性。

另外，因為是電動車，所以前途的工廠與傳統的整車廠相比，還多了包括電池在內的三電設備的試驗間。在這裡，第一財經記者看到了電機轉轂試驗台、動力電池及其它大型零部件的環境振動三綜合試驗台等都已經在運營中。

另外，在整車基地的同時，前途汽車還在蘇州基地自主建設了電池系統生產線。而位於蘇州高新區科技城內的前途蘇州研發中心目前已投入使用，佔地面積約3000平方米。

從現場探訪的情況，目前前途蘇州工廠為車型上市後的生產準備工作已經相對完善，考慮到跑車相對小眾的消費人群，以及陸群此前在幾首記者採訪時的承諾：「所謂上市，就是可以交車。」8月份新車上市後的交付應該不會存在問題。

K50之外，今年4月，記者在北京前途的首家體驗中心看到了前途未來的規劃產品，第二款小型乘用車前途K20和第三款乘用車前途Concept 1。在陸群看來，之所以從跑車市場切入市場，一方面源於純電動跑車的先天優勢，另一方面前途希望利用跑車來「立住品牌」，包括特斯拉其實也選擇的這樣一種路徑，而另一家造車新勢力賽麟汽車，也選擇了從跑車市場切入。陸群認為，立住品牌比短期銷量更重要。而眼下，距離首款車只有一個多月時間，前途K50能否助力他實現這一願望，有待觀察。

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