18死14傷，為啥總是疲勞駕駛呢？
18死14傷，為啥總是疲勞駕駛呢？
29日晚8時許，一輛河南牌大型客車駛至京港澳高速衡陽衡東段1062公里處時，穿越隔離帶與對向行駛的河南牌半挂車相撞，據事發大巴車所屬公司員工稱，大巴Q52298從中山開往河南平輿，截至30日，已致18人死亡，14人受傷。
在《新京報》的報道中 ，還有一句話很是關鍵，「涉事大巴車曾多次疲勞駕駛被河南平輿交警通報」。
事故發生之後，肯定會進行原因的分析。一般來說，任何重大交通事故都不會是單一原因，總是各種原因綜合形成事故鏈。不過，事故原因也會區分主次的。而在這起重大交通事故的原因未公布之前，媒體的揣測，起碼也是有道理的。不說是主要原因吧，原因之一應該是肯定的。
18人死亡，14人受傷，這是截止30日的傷亡情況通報。在這裡，這些冷冰冰的只是枯燥的數字，而這每一個數字後面都是一個有血有肉的真實的人。這每一個人後面，都有一個曾經完整，而如今卻支離破碎的家。這種血淋淋的交通事故，無不令人扼腕痛惜。
從事故的簡單描述來判斷，這輛大巴的司機估計是凶多吉少。畢竟，高速行駛大巴，穿越隔離帶與對向行駛的半挂車相撞，司機肯定是首當其衝。也許，司機會本能的躲避，從而有機會，但是大概率傷亡是少不了的。如此赤裸裸的危險後果，這司機為啥不顧生命去疲勞駕駛呢？
何況，能被通報，也說明涉事大巴車有過司機疲勞駕駛的前科，而且不止一次。到此，也就奇怪了，既然這輛客運大巴車出現過多次疲勞駕駛，也受到了河南平輿交警的通報，那為啥不嚴肅處理呢？能被交警通報，說明在交警檢查時出現過疲勞駕駛的現象，或者曾經因為疲勞駕駛發生過些微的事故。
客運車輛，又是旅客人多的大巴，如此明顯的事故隱患，這當地交警咋就輕易放過了呢？要不是有這樣的通報，也許這只是偶爾一次的疲勞駕駛，而交警的通報，卻真實的說明了出事大巴疲勞駕駛已經「多次」了。疲勞駕駛多次，交警僅僅只是通報，也沒有實質性的處罰，引起客運大巴車主或者企業的重視，從而有效改進。看來，重大事故後面，管理疏忽難以逃避。
也許，交警通報警示過，也許還有一些必要的處罰措施，那麼，為啥沒有引起重視並改進，直到32人傷亡的重大交通事故發生呢？
司機或者車主肯定不希望發生事故，問題是明知道危險，為啥還不採取改進措施，避免疲勞駕駛呢？其實，避免疲勞駕駛也很簡單，無非就是安排兩個司機輪換著駕駛，無非就是遵守相關規定，兩個小時行駛必須休息等等。就連外行的我都清楚的措施，那麼這些車主或者司機為啥以身犯險，甚至置自己的生命於不顧呢？
對此，我只能理解為「生意不好做」，迫於經濟壓力才如此「疲勞駕駛」。如今的司機多了，每一個開車的人都清楚，疲勞駕駛的危險。開車快不怕，就怕的是「犯迷糊」，或者「打盹」，一旦這樣，事故肯定無法避免。而作為商業運營的司乘人員，駕駛中「疲勞駕駛」，就是說「犯迷糊」，那就更是致命的行為了。而從這起事故判斷，這「經濟壓力」之大，已經讓明知道危險的「疲勞駕駛」都成次要問題。
會是啥「經濟壓力」呢？也就是說，運輸成本太高，使得收入被影響。在此，我借用6月27日，總理在常務會議上的講話說明。要進一步清理運輸環節經營服務性收費，有關部門要開展督查，著力解決「亂收費、亂罰款」等問題，規範鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。這已經說的很清楚了，我國的物流成本居高不小。尤其是，「亂收費、亂罰款」問題。
運輸環節經營性收費是否合理，「亂收費、亂罰款」到底有多嚴重，其實，國內物流或者道路運輸的弊端導致的高成本，早已經「眾所周知」了。畢竟，全世界收費最多的公路都在我國，高價油更不必說，而「吃道路」的相關部門更是讓「運輸成本」非常的不確定。
起碼，這些道路運輸的車主或者企業得能夠有利潤生存吧。而不確定的「運輸成本」，使得運輸車主或者企業「拚命的壓縮成本」，如此本來能夠避免疲勞駕駛的諸種措施，也就拋之腦後了。
當然了，我不是為運輸車主或者企業辯護，純粹只是分析這起重大事故的原因。已經被當地交警通報多次疲勞駕駛，明知道疲勞駕駛危險，特別是司乘人員「首當其衝」，那為啥不採取措施呢？只有一個解釋，就是運輸成本的壓力之下，車主或者企業只好冒險了。其實，這也解釋了為啥國內假冒偽劣如此之多，為啥國內農產品產地大豐收廉價，而市場缺貨卻高價等奇葩現象？
最後，用總理的話總結一下。「要積極引導和規範交通運輸領域『互聯網+』新業態公平競爭、健康發展，防範和消除安全隱患。」，「無論是傳統交通運輸方式，還是『互聯網＋』新業態，安全都是不可碰觸、不容侵犯的基本底線，出現問題有關部門要果斷採取措施，依法處置」。
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