低空授權和通知能力即將在全美機場投入使用

一年前，大部分航空業人士對於低空授權和通知能力（LAANC）仍然不了解。而現在LAANC正在幫助無人機系統（UAS）交通管理（UTM）奠定基礎。

LAANC是美國國家航空航天局（NASA）牽頭的UAS交通管理系統開發的前身。LAANC只負責UTM中海拔較低的部分（地面上400英尺以下）。FAA旨在利用LAANC實現part107（小型UAS規定）和part101e（模型飛機專用規則）中駕駛員授權過程自動化，並通知空中交通管制員在飛機距離機場五英里時規劃運行。去年春天，FAA發布了全美268個機場的第一套UAS設施地圖，覆蓋面積超過40,000平方英里。該設施地圖概述了無人機飛行的安全高度和管制機場的範圍。

儘管UAS服務供應商（USS）的名單未來有望增加，但FAA最近宣布，Airmap和Skyward兩家公司將成為LAANC的首個UAS服務供應商。對於Airmap來說，這意味著商用無人機運營商可以通過與相同的Airmap移動應用程序來申請管制空域的授權，以用於規劃其任務、查看空域公告並接收實時交通告警。程序的自動化可將審批時間從90天縮短到幾秒鐘。

LAANC目前正處於協議評估階段，計劃於2018年在美國推出。Airmap希望在2018年底之前在美國各個塔台管制的空域內部署LAANC。Airmap已經為第一套LAANC原型評估的46個機場及8個空中交通管制設施提供了授權，包括聖何塞國際機場（SJC）、雷諾國際機場（RNO）、林肯機場（LNK）、辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）、明尼阿波利斯空中交通管制中心（ZMP）、鳳凰城天港國際機場（PHX）以及邁阿密國際機場（MIA）。

在無人機系統交通管理的發展過程中，毫無疑問，LAANC是一個重要的里程碑。LAANC對於空域安全至關重要，並且已取得了很大進展。

截至2017年11月29日，FAA已註冊845170萬名愛好者用戶和102800架非愛好者無人機。由於擁有7萬名遙控飛行員證書持有者，每個飛行員平均每月飛行三到五次，還有1200架無人機在107部分（小型UAS規定）中有豁免權（其中70％用於夜間運行）。Airmap最終每月獲得10萬多個空域授權是可能實現的。相比FAA今年頒布的10965個空域授權將有很大的提升。

無人機的交通量會隨著時間的推移而增加，當FAA擴大其超視距視線（BVLOS）飛行規則時，無人機的實際規模才會變得清晰。開放空域將推動自主式無人機在許多行業中的普及。可通過夜間運行、人員飛行、超視距視線航班以及包裹遞送之類的複雜任務等措施促進空域開放。

LAANC工作方式

FAA向Airmap和其他UAS服務供應商提供了一個UAS設施地圖，該地圖被劃分為網格（緯度和經度的單位均為一分鐘）。FAA還提供自動授權所允許的最高高度，公司將與UAS運營商進行溝通。當向Airmap提交飛行計劃時，用戶需提供其姓名、電話和運行區域，並確認他們符合107部分的要求。在提交授權請求之前，Airmap會快速驗證其信息並檢查其他包括臨時航班限制在內的注意事項。

FAA對LAANC的一切仍然擁有完全的權力，而Airmap的目標是讓FAA和UAS運營商的界面更簡單。Airmap提供了一項技術，並負責為該技術提供介面和驗證飛行計劃信息，整個驗證過程需要幾秒鐘的時間。

Airmap的應用程序省去了很多中間環節。LAANC是紙質申請流程的替代品。在LAANC之前，UAS運營商必須申請豁免或授權證書（COA），證書由FAA總部負責協調，總部必須利用當地設施進行協助並發布飛行通報（NOTAM）。

與其他授權的USS及Skyward不同，Airmap也可以批准手動授權。無人駕駛飛機操作員可以申請兩種類型的Airmap授權：對預先批准的區域和海拔高度的航班進行自動授權，並對預批准區域和海拔高度以外的航班進行手動授權，並由ATC進行人工批准。而Skyward完全基於網路，不能處理手動授權請求。

雖然看上去授權過程增加了每個機場和ATC設施的工作量，但其實並不是如此。每個設施管理者都向FAA提供UAS設施地圖中的數據。Airmap的系統只補充一次該數據，因為數據不是實時變化的。LAANC不是一個監視系統或通信系統（UAS不需要配備應答機）。對於空中交通管制員來說，LAANC不會分散管制員注意力。管制員可繼續照常工作，他們可以選擇查看地圖或顯示無人機系統運行情況，這完全取決於他們的意願。

FAA、NASA和業界已經建立了一個研究過渡小組（RTT）來組織LAANC工作。該團隊將致力於開發UAS交通管理的概念和用例開發、數據交換和信息架構、通信和導航以及感知和規避。FAA和NASA也制定了聯合UAS交通管理研究計劃，以規劃未來幾年UAS交通管理的發展。NASA正在全國7個UAS測試點進行研究，以探索UAS交通管理規則制定能力，因為UAS交通管理擴大了UAS集成的機會。

LAANC只是UAS交通管理擴展到全球普及的開端，UAS交通管理計劃已在日本和歐洲開始實施，還有更多計劃正在進行中。

無人機的發展正處於風口浪尖，創新使無人機在各個行業中無處不在。從包裹交付到垂直起降飛機（VTOL），無人機服務正在迅速發展，未來將成為我們日常生活的一部分，無人機代表了噴氣發動機以來最大的航空創新。

王璨譯自互聯網

楊尚文審定

2017年冬季

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