回顧運10下馬，銷毀資料拆除生產線，太令人痛心，C919必須避免

圖為C919的海航合作簽約儀式

此前，據媒體報道，我國商飛迎來了一個大客戶，海航集團，一出手就要買200架飛機。目前採購協議已經敲定。而海航集團的這一行為將會推動我國國產大客機的高速前行。據相關數據顯示中國C919大科技訂單總數已經超過了1000架。再加上C919單價超過5000萬美元的單價，國產大飛機的貿易額度，可以說是非常驚人的。

C919大客機，除了能夠帶來看得到和穩定的利潤論以外，還可以促進國內航空工業園區的發展，形成完成的航空產業鏈，促進相關地區的經濟發展。但是，有人說，中國有C919，就提到了已經下馬並且拆除了生產線的運10，C919不能再步上運10那太令人痛心的老路，雖然民用運輸機和軍用運輸機不一樣。兩者不同的任務目標會導致飛機的設計和結構有著巨大的差別，適合於C919的，並不一定適合於運20，但是不代表只能發展只適合軍用的運20。

圖為C919飛機

作為中國現在執行研製的第一種大型運輸機，也是世界上最重要的大型運輸機之一，一般多數公開參數裡面，運20機身長度47米，機翼45米，高度15米，最大起飛重量高達220噸，能夠運送66噸的載荷。其構造符合現代軍用運輸機的主流結構，採用上單翼，高平尾，腹部下方的多輪小車起落架，以及下掛發動機的布局。

運20的中部翼盒是不穿過機體的，在頂部和機身進行連接，看起來像是駝背一樣。外部翼盒雖然會帶來空氣阻力，增加機身重量，但是能夠提高機體主要結構的完整性，以及不會卡住貨物，能夠一次性的裝入大型完整結構的負載，這並不是簡單的說好或者不好就可以解決的問題。

圖為C919飛機著陸

而且，大型外置翼盒以及對應的整流罩系統固然會造成很大的飛行阻力，但是同時機體內部的空間也會隨之增加，並且能夠攜帶額外的燃料，提高了飛機的巡航距離，所以，外置翼盒，實際上也不算是壞事。

作為大型運輸機，其主要的任務是用於一次性運送單一大件貨物，而不是單純的運送士兵。單純的運送輕型步兵，就成本而言，C130比C17效果好得多。但是要運送死沉的坦克，又或者是導彈運送車和雷達車這類空心大傢伙，這顯然是C130做不到的。而且隨著現在大體積低重量的裝備越來越多，像是伊爾-476這類內部尺寸不大的重型運輸機很顯然變得不受歡迎。

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