10年依舊暢銷，上月銷量12775，四輪獨懸，12萬不再鍾情本田大眾

前言：十年對於許多汽車品牌來說可能是不值得一提，最多也只是品牌發展歷史之中的一個小片段，但是對於一個汽車系列來說，十年很可能就是這個汽車系列的整個發展周期了，能夠更新換代延續到十年之久的車款一般都不會太差，都是曾經在汽車銷售市場掀起過大風大浪的經典車款，而在如今競爭處於白熱化階段的國內汽車市場，能夠存活長達10年的汽車系列更是難能可貴，這不僅僅需要良好的市場口碑，更是需要品牌在產品的設計上延續鮮活的生命動力。

10年依舊暢銷，上月銷量12775，四輪獨懸，12萬不再鍾情本田大眾。日系車品牌在經典系列的延續上就做的非常好，每每提到日系車，我們總是先想到本田，豐田兩家大廠，卻將日產拋之腦後，事實上日產品牌的實力以及資歷都是不在本田，豐田之下的，1933年成立的日產品牌經過了近百年的經營已經成為了日本第二大的汽車公司，相較於本田，豐田來說日產的汽車車款設計風格偏歐式風格一些，這與他們和雷諾汽車緊密的合作關係脫不開聯繫，另外日產品牌的興衰和一位法國人卡洛斯.戈恩的努力分不開關係。

外來的和尚會念經，法國人戈恩在日產主事的這麼多年，幾乎是憑藉著一己之力將陷入市場危機的日產重新振興。而振興品牌也成為了戈恩的拿手好戲，在2017年戈恩卸任日產的CEO職務，由日本人西川廣人擔任日產唯一CEO，而戈恩新的使命則是投身於拯救三菱品牌的市場行動之中，在戈恩任下的日產推出了不少經典的車系，至今日產逍客，日產勁客，日產藍鳥等車款都是名氣不小。其中暢銷十年之久的日產逍客絕對是日產在SUV市場最閃耀的明星。

日產逍客的名稱也是十分的響亮，逍客一詞來源於伊朗南部的一個游牧部落，這也是代表著日產逍客這一系列定位在都市漫遊這一理念，日產逍客並非傳統意義上的緊湊型SUV，而是一款由緊湊型SUV和掀背轎車相互結合的跨界車款 ，逍客的出現完全是品牌對於市場越來越細分這一情況做出的調整，目前SUV已經成為了越來越多人的座駕選擇，寬敞的內部空間以及出色的場地適應性都是非常吸引人，而這款逍客正是結合了SUV以及掀背轎車的優點設計而來。

和那些就是在現成平台上混合設計的跨界車不同，這款逍客絕對是日產的良心作品，動用了日產在歐洲的設計中心，多達50位設計師傾力打造的一款跨界量產車，在車前臉採用了家族式的V-MOTION動感造型設計，V字形中網和前大燈造型銜接流暢，而在側面的流線造型上採用前壓式的設計，上揚的腰線以及尾部動感的擾流板，不得不說這款消費的運動感相當強烈。有著隨時都能跑起來的氣勢。

光有俊朗的外觀還不夠，拿現款的逍客來說，內飾設計上也是非常的耐看，大面積的黑色塑料材質在鍍鉻條的點綴裝飾之下非常的耐看，不會有太明顯的廉價感，而在配置上這款逍客也是非常的良心，全系標配了車身穩定系統，發動機啟停，上坡輔助等功能，另外在頂配車型還有車道偏離預警，主動剎車等高科技技術支持。

既然主打運動風格的車款，這款逍客動力表現還算同價位佼佼者的水平，逍客有1.2T，2.0L搭配6MT和CVT變速箱總共3種動力組合可供選擇，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，作為一款售價僅需要12萬起步的SUV來說這樣的動力配置非常適合在城市之間穿梭，當然在面對減速帶的時候，這款車還是不可避免的會產生明顯的顛簸感，這也是這個價位很難周全的一個方面。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！