100多年了，讓汽車飛起來有那麼難嗎？

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無數次我們駕駛汽車，擁堵在城市街道中並感到異常焦躁的時候，我相信很多人都頓生過一股「邪念」：要是汽車能起飛就好了！

事實上，100多年前，幾乎伴隨著汽車和飛機的誕生，人類就萌生了將兩者合二為一，從而製造出一個「完美」交通工具的想法。只是伴隨而來的是：當你試圖將飛機和汽車融合在一起時，你會得到一件全世界最糟糕的東西：一輛非常笨重、遲緩、昂貴且難以使用的汽車。

好在，這種無奈現狀正在迎來一波革新浪潮，我們熟悉的奧迪、本田、吉利汽車以及一些我們並不熟悉的航空科技公司正在為之努力，他們希望當車主再遇到交通擁堵問題時，可以一鍵上天！

| 能飛行的汽車一直是人類的夢想，經過100多年的努力，大部分項目都黃了

在科幻電影中，能飛行的汽車通常是主角座駕的標配功能。反派們用它狂轟濫炸，正派們用它飛速追趕，最終叛逆被消滅，男女主角繼續生活在一切不用動手的科幻浪漫時代里…此時，坐在電影院里的我們可能只是在想：真美好，我的壽命能活到那一天嗎？

其實，早在100多年前，科學家們就認為飛行汽車這事靠譜，1917年，美國著名的飛機設計師格倫·哈蒙德·柯蒂斯解剖了一架飛機，並嘗試將零件裝到一輛汽車上，於是Autoplane就誕生了。

身為一架飛行汽車，Autoplane其實從來就沒起飛過，充其量是在跑道上「大跳」了幾次…但不管怎樣，這是一次具有歷史意義的開創，發明人柯蒂斯也就成了飛行汽車之父。

讓飛行汽車真正飛起來是在1921年，法國人雷內·坦皮耶製造的飛行汽車Tampier Roadable成功了。在天空飛行時它是一架雙翼飛機，而在道路上行駛時它的機翼還可以摺疊，儘可能的變成一個汽車模樣。

只是受限於當時的技術，這貨不僅身軀龐大，行駛速度也是慢得出奇，最高時速僅24km/h，這麼說吧，駕駛這輛「汽車」上街，超過一輛騎行的自行車都挺費勁的。

時間到了1926年，亨利·福特用福特T型車的理念，設計了一架名為FordFlivver的單座飛機，性能不錯，造價也比較低廉，一切看似美好，只是二年時間僅僅製造了五架，而且還在一次試飛時候發生了墜機事故，不得已，這事黃了。

1946年，第二次世界大戰結束，這讓飛機製造訂單銳減。因此，美國的聯合-伏爾提飛機公司（康維爾飛機公司的前身）為了尋找新契機，瞄準商旅市場推出了ConvairModel 118型飛行汽車，準備大賣一把。然而也是在一次試飛測試中，機翼發生了折斷，古怪的設計和安全事故讓這事也黃了。

還是在1946年，美國工程師羅伯特·富爾頓（Robert Fulton）嘗試給一輛小型汽車組裝了機翼和尾部，於是Airphibian飛行汽車誕生了！

值得一提的是：Airphibian是第一款獲得美國聯邦航空安全局適航認證的飛行汽車，真心挺牛的。可惜的是，由於缺乏資金支持，它最終沒能實現量產，人類的飛行汽車項目再一次黃了。

但受到富爾頓的啟發，工程師莫爾·泰勒卻設計製造出了一架名為Aerocar的飛行汽車。毋庸置疑，雖然也是個試驗品，但它肯定算那個時代最成功的飛行汽車，深遠意義一直影響到今天，以至於上世紀70年代，福特汽車曾經想過量產它，但無奈趕上了石油危機時代，項目還是黃了。

|坐在飛行汽車內，我猜您不想體驗高空墜落和無處降落的感覺

心懷願景卻又屢戰屢敗，理想很豐滿但現實很骨感…這些話很適合形容飛行汽車的坎坷發展，拋開技術層面的，飛行汽車需要面臨法規的限制、安全的保證、駕駛的能力等等方面的問題。這很好理解，我猜您所居住的地方可能沒有適合起降飛機的跑道，作為乘員的您也不會願意體驗高空墜落的感覺，甚至，沒有經過專業培訓，即便是面前放置一輛飛行汽車，可能你也不會想一鍵上天。

正因於此，伴隨著飛機與汽車發展歷程，飛行汽車項目數次被提及，又數次被擱置，能算得上成功的真是屈指可數。目前全球生產飛行汽車的主要有三家，AeroMobil公司、Terrafugia公司以及PAL-V公司。

2009年，美國的太力飛行汽車公司發布了第一款飛行汽車，取名「Transition」，3年後，太力又發布了第二代產品，並且獲得了美國聯邦航空管理局的核准，這算是飛行汽車正式走進公眾。

2018年3月6日，荷蘭PAL-V推出的Liberty在日內瓦車展上亮相，這也是全球首款可以購買的飛行汽車，60萬美元一輛，預計2019能交貨。

| 帶你上天，帶你飛，2018年可能是「現代化飛行汽車」的元年

先來看看奧迪，他們在今年年初的日內瓦車展上展出過一款與空中客車公司合作的Pop.Up NEXT模塊化汽車，光看名稱就挺「模塊」的。

沒錯，奧迪和空客給出的飛行汽車解決方案是：把一輛車分成飛行模塊和行駛模塊，讓它們各司其職，大致的意思是：乘客坐進膠囊型客艙後，客艙可以接入配備了4螺旋槳的飛行模塊進行低空飛行和垂直起降，在到達目的地附近的中轉站降落後，可以在客艙下方接入汽車底盤模塊，並摘除飛行模塊，來完成最終的短途地面行程。

更重要的，它是首個完全電動化和零排放的模塊化系統，高速充系統可以讓它實現充電15分鐘，飛行50公里的可能，飛行與行駛速度都可超過100km/h。感覺還是很棒的。另外來自法規方面也傳出了一些利好消息，前不久，德國政府已經與奧迪簽署了合作意向書，同意奧迪在巴伐利亞的一部分地區測試飛行汽車。能夠「破格開放」，政府層面給出的理由是：奧迪的這套方案可以有效解決城市道路阻塞問題，並且能夠給發展進入遲緩期的德國工業和高科技產業帶來更多刺激性。

無獨有偶，同樣來自德國的戴姆勒也提出了自己的想法，他們投資了一家德國電動飛行器公司Volocopter，他們的產品主要面向電動飛行計程車，只供城市中短途飛行，垂直起降能載五人，按照計劃，今年年底就要試運行了。好吧，以後要想出行更快速，可能打「飛的」也是個好主義。

類似的「飛的」計劃還有Uber和波音公司的合作，儘管他們都不是傳統的汽車製造廠商，但在出行領域，他們也想到了利用「飛行汽車」。

更準確的：應該說是Uber和波音公司兼并的極光飛行科學公司之間的合作，名為「Elevate」項目，極光利用他們的研發垂直起落的電動飛機，Uber也會推出一個航空版的叫車軟體Uber AIR，計劃2020年正式推出。

與此同時，精明的日本人也加快了飛行汽車的推進步伐，早前一些的消息，豐田計劃在2020年東京奧運會開幕時能夠推出一款單座位的飛行汽車配合開幕表演。

大致的意思是，一輛正常行駛的汽車逐步過渡到飛行，並搭載奧運火炬走完接力的最後一棒，正式拉開奧運會的帷幕。這輛「飛車」是豐田與日本的一家小型科技公司CartivatorResource Management合作推出的，雖然進行了試飛，但實話說，它現在還處於雛形狀態，看起來就像大號版的拍攝無人機。

來自中國的汽車製造商也沒閑著，2017年，吉利汽車正式收購了美國太力飛行汽車公司（Terrafugia），這家公司由五位麻省理工學院的優秀畢業生在2006年創辦，過去的10餘年，這家公司一直致力于飛行汽車相關技術的研發，也推出了前文提到「Transition」產品。

收購之後，吉利表示：計劃於2019年推出首款飛行汽車，2023年推出全球首台垂直起降的飛行汽車。沒錯，以後天上飛的地下跑的，都有吉利身影。

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