為了對付飆車黨，日本警察局重金採購國寶級跑車用來做警車！

GT-R，一個令人望而生畏的名字，它的神話從上世紀70年代初一直延續至今。現在的R35已經完全脫離了Skyline車系，以全新的姿態展現在世人面前。然而10年過去了，R35也進入了生命末期。

近日，有媒體該報道，為了追擊飆車黨，日本的警察局重新配備了一批專門對付標題黨的神車：日產GTR跑車！

相信你也一定聽說過Nismo的傳奇，這個來自日產官方的運動部門早在1984年就成立了。Nismo這個單詞就是由NISSAN和Motorsports的英文結合而成的，整個部門專註於賽車和高性能車及零部件的研發。GT-R戰神的名號之所以能夠享譽世界，也多半是拜它所賜。

再來回顧GT-R，從1969年誕生的第一代Skyline GT-R C10開始，GT-R就已經奠定了自身高性能的基調。不過GT-R這一路走來，也是充滿波折與坎坷，在成功打響了第一炮之後，第二代Skyline GT-R C110並沒能很好的延續這一殊榮，恰逢石油危機的它在市場上表現不佳，其生命周期只有短短的4個月而已。隨後很長一段時間，GT-R也彷彿銷聲匿跡了。

直到16年後的1989年，第三代Skyline GT-R R32終於登場，它憑藉強大的科技與性能一舉奪得「戰神」的名號。我想過多讚許的話也不必多說了，了解GT-R的朋友自然都知道R32的強大。

1995年，當第四代Skyline GT-R R33問世時，由於採用了更舒適的底盤調校，導致其操控性並不如之前的R32。而我們這次拿到的R33就是一台普通版的GT-R，幾乎沒做任何的改動，至於它的表現到底是不是和傳言相同，一會開起來我們就知道了。

有了前車之鑒，1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不會繼續犯錯，更換了底盤之後的它重拾GT-R的光輝，並且推出了許多強化版本。再後來，又是一段漫長的等待，直到2007年，我們熟知的GT-R R35終於橫空出世了！

相比普通版GT-R，Nismo的車身採用了更多碳纖維部件，比如前進氣格柵、尾箱蓋以及誇張的擾流板等等，車內也遍布著各種碳纖維裝飾件。廠家這麼做的目的當然不僅僅是為了好看，更為了減重。不過以這個時代的眼光來看，這台2015款的GT-R Nismo的確略微缺乏精緻感。

Nismo車型通過換裝兩顆更大尺寸的渦輪來壓榨動力，而且採用了各氣缸分別控制的點火正時系統。使這台VR38DETT發動機最大功率提升至441千瓦（600馬力），峰值扭矩達到652牛·米。

同時等離子噴塗氣缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、乾式油底殼等技術也得以保留。除此之外冷卻系統也進行了強化，比如儲液罐就換成了耐高壓部件。

變速箱也是我們熟知的6擋雙離合變速箱，在每次掛擋時都會發出清晰的金屬撞擊聲。當然，你也可以評價這種聲音有失質感。事實上，相比保時捷的PDK，GT-R的6擋雙離合變速箱確實要差一些，因為它在低速換擋時的平順性不佳。不過值得稱讚的是，現在這台變速箱已經不再那麼嬌氣了，至少在我們連續測加速時，變速箱並沒有出現保護的現象。

與普通GT-R相比，這台Nismo車型裝配了BILSTEIN電子可調阻尼減振器，通過更換內部的閥門，控制液壓油的流向，以此增強在舒適模式下減振器對來自路面振動的吸收效率。

聽到這，你可能一頭霧水。沒錯，從2015款開始，工程師就在想盡辦法讓GT-R變得更加舒適，而我去年試駕的2017款GT-R更是舒服得像天籟一樣，好在這台Nismo的實際感受並不是這樣。

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