美國生鮮商嘗試無人駕駛汽車配送，解決「最後一公里」交付

從電商巨頭到生鮮超市，全球零售商都在布局最後幾公里的送貨服務，無人駕駛技術在其中將扮演更加重要角色。

美國生鮮連鎖超市Kroger日前宣布，與矽谷無人駕駛技術開發者Nuro合作，近期將推出全自動無人駕駛汽車最後幾公里的配送服務。

「最後幾公里」成本巨大

這項合作是零售商解決最後幾公里高成本配送服務挑戰的最新例證。由於消費者對於快速交付的期待越來越高，尤其是保鮮度要求較高的生鮮食品更需要快速的配送，這極大地增加了零售商的成本。根據麥肯錫最新的一項調研，全球每年最後一公里交付的成本高達860億美元，而且仍在以驚人的速度增長。

近期，沃爾瑪宣布將與美國外賣公司Postmates合作擴展貨運計劃；亞馬遜也於上周宣布計劃與創業者合作開發一支多達40輛貨運車的車隊，用來擴張其本地貨運網路。Kroger在與Nuro合作前，已經投資了英國網路零售商Ocado，雙方將在美國合作建立自動化倉儲。

過去一個季度，Kroger網上銷售額大幅增長66%。Kroger首席數字官Yael Cosset表示：「我們無法完全依賴實體店的提貨和配送來觸及所有的消費者。目前Kroger在全美擁有2800家門店，覆蓋35個州，每天服務超過900萬名消費者。

Nuro成立於2016年，是由前谷歌自動駕駛汽車團隊機器學習和機器視覺技術負責人Dave Ferguson和谷歌自動駕駛汽車團隊首席工程師朱家俊共同創立的。Nuro開發的自動駕駛汽車是專門針對最後幾公里貨物運輸的，因此從汽車的設計開始，就與普通的載人無人駕駛汽車有明顯的差異。

這款用於無人配送的自動駕駛汽車R1寬度是豐田卡羅拉的一半，長度是卡羅拉的三分之二，最高時速每小時40公里。公司目前正在開發搭載冰箱的自動駕駛汽車來滿足生鮮食品的配送。

Nuro聯合創始人朱家俊對第一財經記者表示：「我們很高興即將為Kroger提供無人配送服務，Nuro的使命是加速機器人給人類生活帶來的幫助，這是我們的一小步。」Nuro目前已經在使用6輛自動駕駛汽車收集數據並優化路線。在試點項目中，Nuro將驗證運送交付時間的準確度以及公眾對於無人駕駛汽車的反應和無人駕駛汽車與普通汽車和路況的相互適應性。

據介紹，雙方的合作將於今年秋季開始，並將最終觸及全美所有城市的消費者。Ferguson表示，最初消費者需要提前預訂配送時間段，但按照他長遠的設計模式，未來消費者將能夠實現定製化的配送。Nuro也將同Kroger以外的其它零售商合作，盈利模式將採取收入分成。

無人駕駛將顛覆美國物流業

「無人駕駛將顛覆本地配送的商業生態模式，這是一個非常驚人的里程碑。」Ferguson說道，「但我們還有很多事情要完成。」

目前無人車配送仍處於早期階段，零售商還需要建立起一系列配套的基礎設施來支撐規模化的擴張計劃。而且各地消費者對於網上購物的習慣、方式、頻率和種類也天差地別。此外，還要確保無人車能將貨物親自送到消費者手中。無人駕駛政策方面的挑戰也仍有待解決。

與Kroger的合作，也意味著Nuro的自動駕駛產品將正式實現商業化的落地。早在今年1月，Nuro就宣布推出L4高級別自動駕駛的無人配送車。朱佳俊當時就透露：「下一步，我們會投資進行大規模的生產製造，並且不斷改進自動駕駛的軟體和演算法，讓產品更加安全高效。」

目前在中國很多城市，盒馬鮮生、京東到家等生鮮電商都已經實現了30分鐘內送貨上門的服務。不過，由於美國人工貴、人口密度小，快遞成本非常高。美國的快遞員數量不到中國的一半，快遞員時薪最高達35美元，而且上下班時間固定，加班費用更加高昂。

這直接導致沒買過網上購物滲透率低，生鮮購物的網上滲透率不到3%。朱佳俊表示：「Nuro的第一款產品有望打破最後幾公里物流成本高昂的壁壘，做到每個人在任何時間和地點收發任何貨物，也可以幫助商家合作夥伴改善用戶體驗。」

據了解，滴滴曾一度想把Nuro收入囊中，甚至開出天價收購金，不過遭到拒絕。Nuro發展至今一直保持低調，至今為止僅宣布A輪兩次融資，分別由高榕資本和美國的Greylock Partners領投，真格基金和網易創始人丁磊也參與了投資，A輪融資總共募集資金9200萬美元。

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