開飛機，並沒有你想像的那麼難！

之前在朋友圈裡分享過一些我的飛行經歷，陸陸續續有很多小夥伴來向我諮詢如何考飛行駕照。於是想在這裡做一個知識匯總，方便有興趣的小夥伴們進一步了解。

我能考哪種駕照？

目前來說我所知道的澳洲飛行駕照分為以下幾種：

1. Recreational Pilot License (RPL休閑飛行執照)

RPL是澳洲近5年來新引入的一種飛行執照，他可以讓你駕駛輕型單引擎飛機（澳洲稱為Recreational Aircraft，美國的叫法不同，有Recreational 和 Sports Aircraft之分），在沒有教練帶領的情況下，作為Pilot in Command（PIC正駕駛員）獨自飛行。RPL的學習需要最少30個小時的飛行，包括20小時的dual教練指導飛行和10小時的solo單人飛行。當然這個規定只是最少時間，一般如果不是全職去航校學習的話，會達到40-50小時。RPL的好處是，學時相對較短，不需要接受複雜的空管交流訓練，也不需要夜間飛行訓練。但它的限制在於，你只能起始地的50海里範圍之內飛行，如果你只是想平時飛一飛當休閑娛樂，而不是長途的點對點飛行，這個範圍也夠了。

澳洲常見的Recreational Aircraft有Jabiru 160/165和Foxbat：

2. Private Pilot License (PPL私人飛行執照)

PPL就是我們一般所稱的「私照」。這種執照在全球範圍內廣泛認可，有了它你就可以帶著家人和朋友在任何一個民航組織成員國自由飛行，但是不能進行以盈利為目的商業飛行。PPL可以飛大部分的單引擎飛機，甚至少部分雙引擎飛機的最少規定學時為40小時（歐洲和加拿大45小時），包括30小時的dual和10小時solo，理論學習相較RPL也較複雜。和RPL一樣，這也只是「最少」的時間要求。實際上如果你不是全職去學，而是像我一樣業餘或利用周末去學，花到50-60學時是很正常的，甚至更久，時間跨度上會達到半年到一年。全職學習的話，一般需要3個月左右。而且每個人的學習能力和接受水平也不一樣，這也導致不同人的學時有差別。如果你是從零開始，可以先學RPL再加一些額外的學時轉PPL，也可以一開始就從PPL學起。

澳洲學PPL常見的機型例如Cessna 172 和 Piper Warrior II：

3. Commercial Pilot License (CPL商業飛行執照)

如果你想成為職業的飛行員，或者想開小飛機賺賺零花錢，那麼就需要選擇商業執照。商照可以讓你留在航校當老師，或者去旅遊公司帶遊客做一些航空遊覽、跳傘之類的項目。CPL在PPL的基礎上，還需要累積上百小時的飛行時間，和額外的理論知識學習，同事對身體要求也比較嚴格。如果全職學習的話，需要花1年到1年半的時間。注意這裡所說的CPL並不包括我們平時出行乘坐的民航飛機！如果之後想往大型的民航公司發展，你可以繼續累積的飛行時數和經驗（去個小公司飛飛破一點的飛機先），然後再去民航公司應聘。這個時候你需要累積1500+小時的飛行時間。我的教練說，如果你相當民航機長，直接拿AirTransport Pilot License（ATPL航空運輸飛行執照）比較靠譜，不需要再通過PPL和CPL了。由於民航方面我不是很了解，在這裡也就不贅述了。

學下來得花多少錢啊？

學費一直是大家最關心的問題。如果你去一個航校諮詢，學一個RPL或PPL下來總共要花多少錢，他們會告訴你6k到9k澳幣，這個時候你千萬別信！因為他們的報價都是基於「最少」飛行學時，實際的花費據我自己的了解和身邊的飛行員建議，RPL在1萬左右澳幣，PPL要做好2萬甚至3萬的預算（當然天賦異稟的除外）。全職學習的話花費當然相對會少一些，因為每節課間隔的時間少，所以上節課學的知識不容易忘。學開飛機不比學汽車能天天在馬路上練，如果不去航校，平時基本沒有機會練習。像我這種一周就上一節課的，如果周中的時候不經常閉眼想像面前的儀錶盤和操縱桿，然後對著空氣操作，下一周上課的時候大概就忘了五六成了…加上墨爾本的天氣又讓人無語，陰晴不定，本來我只有周末能上課，結果遇到一個陰雨的周末，課程就得取消。導致我經常一連兩三周上不到一節課，這樣之前學的東西很容易遺忘。

我的教練建議，如果有條件的話最好一周2-3節課，能讓你的訓練一直保持在比較高效率的狀態。如果怕忘，我推薦一個飛行模擬器叫X-Plane，這個之前我在澳洲的時候沒想到用，來美國以後因為工作原因實在是沒什麼時間飛了，就在電腦上裝了一個。軟體里涵蓋的飛機種類很全（有些要額外付費），全球大小機場基本都有，有真實的環境模擬，能幫助你在飛不到飛機的時候自己在家訓練鞏固知識，找找感覺。

飛行學費是按照租飛機的費用+教練費用來算的。RPL使用的輕型飛機（如Jabiru，Foxbat）租金在澳幣$120/小時上下，PPL使用的GA級飛機（如Cessna172，PiperWarrior SKI）租金在$240/小時上下，教練的費用在$70-80/小時上下。這樣算下來，RPL和PPL初始的dual課程每小時在200-300刀澳幣左右。如果進入到後面的solo階段，就只要支付飛機租金就好。除了飛行學時，你還可以選擇地面的理論課程。大部分航校提供理論教學，有幾百至上千澳幣的package供你選擇。當然理論課不是必須的，你也像我一樣剩下這筆錢自己在家啃書。但是！理論很重要！很重要！很重要！尤其當每一節飛行課都很珍貴，如果理論不紮實，教練教的操作你不理解，會嚴重影響知識的吸收，學習效率也會打折扣。除此之外，總體花銷還包括考試、體檢、相關教材書籍、地圖、註冊費等等。不要小看這些零散的費用，加起來也是一筆不小的數目。

在這裡要非常感謝我的教練，因為他知道我沒有報理論班，所以每次起飛之前都把我拉到他辦公室給我runthrough一遍當天教學的知識要領，還會自己整理列印出一些知識點發給我，讓我回家複習。每次大概15分鐘到半小時吧，都不收錢！有時我人到了但是天氣狀況不理想不能飛，他還會給我改成理論課，不讓我白跑一趟，也是免費。我不知道是不是Lilydale的每個教練都這樣，但是我肯定不是每個航校的教練都能這麼盡職盡責地對待自己的學員（來美國造訪了一些LA的航校，感覺也是如此，LA的航校教練的地面時間都是收費的，價格也高）。所以選擇一個好的教練真的非常重要。

我用的Bob Tait"s系列飛行教材：

有沒有好的航校推薦？

最開始萌生考飛行駕照念頭的時候，我在網上做了大量墨爾本航校口碑的研究，也問了一些身邊有飛行經驗的朋友，最終選擇了Lilydale Flying School。個人感覺，Lilydale的學習氛圍比較輕鬆，因為離市區比較遠，學員相對少一些，教練時間安排和可用飛機選擇的餘地大一些。收費上也稍低，而且周一至周五工作日有9折優惠，前提是要提前充一定金額的學費。為了這個9折我經常周五翹班去學，要知道一節課省個十幾二十刀，長年累月下來也是筆不小的數目。缺點嘛就是離市區比較遠，需要1小時車程。另外就是跑道是草地。相比於水泥地跑道，草地一般對初學者比較友好，因為落地時緩衝稍大一些，但是長期以往並不是一個好的選擇，因為你最終還是要適應水泥地。在Lilydale學習的後期會讓你去旁邊的Coldstream機場的水泥跑道練習起降。

墨爾本還有很多人選擇Moorabbin機場附近的一些航校。其中包括MFS，我博士導師（我的飛行啟蒙人）就是在這家畢業的。MFS的規模比較大，課程安排也比較系統，專業性強。當時沒有選擇在Moorabbin學主要有兩個原因。一是我去諮詢的時候感覺大家都很忙，顧不上一一解答我的問題，工作人員塞給我一大堆資料讓我慢慢看。也許是因為那天是最忙碌的時段，但相比Lilydale工作人員的態度還是在我心裡形成了落差。二是因為Moorabbin機場是個相對繁忙的機場，每次起飛之前都要在跑道旁邊等待一段時間，因為前面會不停有飛機起降。要知道租飛機的費用是按引擎運轉時間算的，發動機一但打著，那就等於是白花花的銀子在往外冒…多等待一分鐘，也就多浪費一分鐘的錢。相比之下在Lilydale發動機一啟動就基本可以起飛了，不需要額外的等待時間。但繁忙的機場也有好處，這就意味著你需要經常與其他飛機或地面進行交流。飛行的三大要素Aviation，Navigation，Communication，交流占其中之一，可見有多重要。尤其Moorabbin的空域管制也稍嚴格，這就要求你更多的去交流，對於之後的飛行生涯能幫助你累積更多的經驗。

結語

嘮叨了這麼多，希望大家對學飛行不再陌生，也不要把它想像得太遙遠。只要你不恐高，基本上能學會開車，就能學會開飛機。剩下只是努力和時間的問題。當然金錢方面是一筆不小的投入，但是平時少揮霍一點，少買幾個名牌包包，錢也就一點一點省下來了。畢竟相比買買買，在天空翱翔的感覺才更令我嚮往。

關於其他學習飛行過程中的體會與感想，之後還會在這個公眾號里與大家慢慢分享。有任何關於飛行課程的問題可以在後台留言，我看到會第一時間回復。

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