從運營市場到私家車主北汽新能源換電模式如何破局？

最新 07-02

EV世紀認為，「車電價值分離+換電」的商業模式從理論上是可行的，但要想成功推行，仍有很多困難需要突破。7月5日，北汽新能源將針對私人用戶推出車電價值分離方案，屆時能否破解這些困難，讓我們拭目以待。

過去兩年電動汽車的推廣漸入佳境，產銷規模不斷擴大，車企推出的電動汽車產品也越來越成熟，但困擾電動汽車用戶的充電難題卻沒有得到根本性解決。電動汽車保有量越來越高，但充電樁的建設明顯滯後，車樁矛盾日益突出。

在這種局面下，一些車企計劃將換電模式從電動公交、出租等運營市場向私人用戶推廣。但是換電模式是否適用私人用戶，業界有很多爭論。

充電/換電各有優勢私人用戶換電難度更大

換電和充電是兩種不同的電動汽車能量補充方式，國家電網曾經提出「換電為主充電為輔」的發展方向，但在具體推進中，充電路線逐漸成為主流，換電目前只集中在公交、出租、分時租賃等運營市場。

運營市場的電動汽車採用換電來補充能量的好處是顯而易見的。首先，換電時間很短，一般只需3-5分鐘。其次，更換下的舊電池利用電網谷電集中充電，或者是利用光伏或者其他可再生能源充電，成本低。第三，舊電池經過檢測、電量均衡等各種技術手段處理後再投入使用更加安全。

北汽新能源換電站以及正在換電的純電動計程車

正因為有這些優勢，過去幾年，換電路線在運營市場很受歡迎。以國內推廣換電路線較早的北汽新能源為例，該公司已在北京、廈門、蘭州和廣州建立了100多座換電站，投放換電車輛6000餘輛。

據北京興亦興出租汽車公司副總經理張寶起介紹，換電比充電節省了10倍時間，增加了司機的有效運營時間和運營里程，載客數量和運營收入也相應增加。廈門計程車司機王師傅曾對自己的北汽新能源EU260換電版算了一筆賬「與廈門之前使用的雙燃料計程車相比，單班月收入增加2000左右」。

相比運營市場來說，針對私人用戶的換電解決方案卻遲遲不能推廣，主要障礙包括以下幾個方面：

第一、私人用戶的電動汽車品牌多樣，電池包規格、標準不統一，不同品牌車型的電池難以更換。

第二、目前的補貼政策要求電動汽車必須車電合一，否則無法獲得補貼。清華大學汽車研究所所長、博士生導師陳全世就認為：計程車、物流車和公交車換電是可以的，私家車最好不要去換電，產權問題說不清楚，而且也享受不了補貼。

第三、私家車行駛路線、停放點不固定，如果要換電，需要大量換電站，保證足夠大的服務範圍和足夠小的服務半徑，否則換電也不方便，但換電站投資巨大。

第四、私人用戶對換電的安全性仍然存疑，比如，電池包頻繁拆裝可能有安全隱患，另外，新電池換了舊電池，或者「大牌」電池換了不知名的電池，用起來心裡不爽。

第五、處理二手車時，用戶也擔心換電的二手電筒動汽車會不會貶值很多。

正因為有這些障礙，換電儘管優勢明顯，但在私人市場的推廣並不順利。

車電價值分離重構電動汽車價值鏈

儘管對私換電有諸多掣肘，但補貼退出導致的電動汽車購置成本增加給了換電新的機會，北汽新能源計劃也計劃在對公換電之外，再推出對私車電價值分離方案。

車電價值分離能夠顯著降低用戶購買電動汽車的成本，但車電價值分離必須與換電相結合，否則，轉嫁給車企的電池成本將很難收回，車電價值分離也就難以為繼。

2017年11月，北汽新能源在換電基礎上推出「擎天柱計劃」，要聯合社會資本投資100億元，在全國100座城市建設並運營3000個光儲換電站、服務50萬輛車的換電需求。

「擎天柱計劃」的本質是將電動汽車融入能源互聯網，發揮電動汽車的儲能作用，通過光伏發電與換電，將可再生能源在電動汽車動力電池與電網之間進行高效轉換。但該計劃要想發揮最大效果，僅有電池的物理分離是遠遠不夠的，必須實現價值分離。

目前，動力電池成本約佔電動汽車整車成本的13/-1/2。在動力電池全生命周期里，電動汽車用戶只能用到20%左右的價值，卻需要支付100%的電池價格，這是巨大的價值損失。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀認為，車電價值分離就是將電池的產權交易變成使用權交易，挽回用戶的價值損失。

在這種模式下，用戶以較低價格購買電動汽車，以租賃方式向車企分期支付電池價格，並且在使用中通過換電解決了充電難題。車企則通過換電時的電價差（來源於谷電與峰電的價差、光伏等可再生能源發電的價差）、以及將動力電池出售給儲能客戶、電動汽車二手車流轉，甚至將換電站的光伏發電出售給電網等方式回收電池的成本並獲利。

國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰認為，集中的充換電站有利於建設分散式能源系統，採用風能、太陽能等各種清潔能源，也能夠提高能源使用的合理性。

「車電價值分離+換電」商業模式尚待突破

EV世紀認為，「車電價值分離+換電」的商業模式從理論上是可行的，但要想成功推行，仍有很多困難需要突破。

首先，補貼退出之前，車電分離的電動汽車能否獲得補貼？補貼退出之後，基於安全考慮，政府是否允許私人購買的電動汽車大量車電分離？畢竟這會增加對於車輛和動力電池工作狀態監控的難度。

第二、北汽新能源能否推出有吸引力的車電價值分離方案？如果電池租賃成本和換電價格太高，對於用戶的吸引力不足。如果太低，車企承擔的電池成本過高，收回成本的周期太長，車電價值分離也難以為繼。這個方案最好也包括二手電筒動車回購方案。

第三、如何打消私人用戶對換電安全性的疑慮。北汽新能源已經掌握了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統、快換電池箱等換電技術。但在技術之外，有沒有其他措施打消用戶顧慮，比如對換電車輛實施更加有效的實時監控，出現安全隱患時第一時間通知用戶。又比如，換電車輛一旦發生因為換電導致的安全事故，應該有針對性的對用戶進行賠償。

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