Model 3產量達每周5千輛，特斯拉活過來了嗎？

最新 07-02

能持久的才是真男人。

記者｜卡曼

特斯拉越來越像一些中國上市車企了。

怎麼說呢？連續三年虧損就摘牌，於是某些上市公司在連續虧損兩年之後通過補貼、做賬等各種手段無論如何也要保住那個上市殼子。特斯拉也是周期性雄起，不過周期是三個月，每個季度最後一周都拚命沖高逼近目標。

因此，當那個天大的好消息傳來時，吃瓜群眾們還是照常給出了質疑持久力的第一反應。當然，這個消息確實是好消息。

根據特斯拉加利福尼亞州佛里蒙工廠工人的說法，上周（6月24至30日）工廠總共製造了近5,000輛Model 3純電動轎車，幾乎達成了CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）拖延了兩次的「第二季度末每周產量5千輛」目標。

為什麼加了個「近」字？這是由於第5,000輛也就是最後一輛車輛在7月1日晨間下線，在美國東部時間7月1日上午8點左右在工廠完成了最後的質量檢測，這個時間比馬斯克劃定的6月31日24:00要晚了那麼幾個小時。好在投資人或許沒有會計師那麼錙銖必較，晚就晚了吧，反正差不多，能保證投資升值就行。

然而，工人的一句話還是將氛圍拉回了質疑的現實：現在尚不清楚特斯拉能否長時間維持這個產出速度。特斯拉方面目前也未對此事置評。

不妨再回顧一下Model 3這款決定特斯拉命運的車型是如何用那個令人魂牽夢繞的數字將粉絲和車黑折騰得死去活來，當然也包括證券分析師們和投資人們。

作為造車新勢力中的老牌代表，特斯拉在資本市場的表現更像一家新興技術公司——成長性在製造業中罕見，股價和市值能夠在順境里迅速攀升，但又會因為一些風吹草動而搖擺不定，漲跌幅都驚人。

決定特斯拉成長邊界的，至少這幾年裡都是以入門車Model 3為核心。

連年虧損的特斯拉如何讓成長期望值征服投資者？那便是能夠以幾何級數倍增的銷量規模和未來盈利前景無限的生態體系。2014年2月特斯拉股價還在214-250美元檔次時，摩根分析師Adam Jonas就預言將攀升到320美元，理由是電池價格降低可以幫助特斯拉佔據全球車市1%份額，即年銷量80萬輛以上。能夠承載特斯拉年銷量實現20萬輛以上的夢想，一定是3.5萬美元的Model 3挂帥，而6-10萬美元的Model S/X註定無法衝量，更別說10萬美元以上的Roadster了。

可惜的是，Model 3還是按照特斯拉車黑們預測的那樣遭遇了產能瓶頸，這裡毋庸贅述各種因素：過度依賴生產線自動化、松下方面的電池供應瓶頸以及其他限制因素等。於是Model 3的產量目標就一而再再而三地延遲了。

按照原先預期，特斯拉應該在2018年實現50萬輛產能，2020年之前達成50萬輛銷量；按照Model 3每周產量目標計算，原定2018年初實現5千輛/周，但因為電池模塊生產線產能問題，連續兩次跳票延後。2017年11月改為2018年第一季度末實現5千輛/周；到2018年1月又延遲到第二季度末實現，而第一季度末修改為實現2,500輛/周。

今年第一季度末，特斯拉號稱達到2,020輛/周，其實也就是最後一周實現這個數字，彭博社估計平均值為1,190輛/周。第二季度末，特斯拉總算「基本」完成5,000輛/周的「瞬時生產速率」。但是6月初馬斯克在表達季度末有望達標時透露過當時的生產速率——3,500輛/周。可見這個數字或多或少要打折扣。

產量的落後並不僅僅只是證明特斯拉在供應鏈、生產管理方面存在體系軟肋，同時競爭對手例如雪佛蘭Bolt等來勢洶洶，緩慢交付就意味著市場和消費者在流失。

那麼特斯拉是怎麼衝刺達成5,000輛/周的呢？據說在6月下旬的時候，馬斯克跑到工人中間親自下場打氣，鞭策生產速率提升到極致，同時在主工廠之外一座大型帳篷里搭建了一條新的生產線（Exo me？）。在傳播方面，馬斯克到處宣揚特斯拉有能力達成產量目標，臨近季度末節點時還通過推特發布了生產線機器人和零部件的照片。

「真是忙得熱火朝天，」一位工人這樣描述場景，「全體出動，全民皆兵。」當第5,000輛車完工後，整個工廠都淹沒在歡騰喜慶的海洋里。