國產汽車品牌的發動機到底什麼水平？看完徹底服了

法律顧問：趙建英律師

國產汽車品牌的發動機到底是什麼水平?今天小編就來說說。

主流產品對比

由於排放法規的引導和購置稅減免的驅動，目前各品牌都在主力車型上使用1.5T發動機。從技術上看，1.5T發動機由於渦輪增壓技術的引入，技術上比1.6L發動機要求高。從銷量上看，1.5T發動機比1.0T、1.8T和2.0T銷量多，屬於最主流產品。

所以選擇從1.5T發動機切入對比。

本田的發動機實力不用懷疑，就算是本田思域上的1.5T也有177馬力。長城汽車哈弗H6換裝了全新的1.5T發動機，最大功率比老的1.5T提升了19馬力，最大扭矩更是從210飛躍到285。

而奇瑞瑞虎7上使用的，就是那台熱效率37.1%引起轟動的1.5T發動機。其實從動力性數據上看，這台發動機很一般，技術上仍然使用上一代的進氣歧管噴射。很多文章將這台發動機稱為比肩國際一流，連大眾、寶馬都羨慕的先進發動機。發動機研發的合作商是奧地利AVL公司。

在奇瑞1.5T發動機引以為傲的熱效率已經被上汽超越。上汽乘用車最新的1.5T發動機是和通用共同開發的。

而吉利目前最先進的1.5T發動機才剛剛在新工廠投產，將會在博瑞GT轎車上搭載。博瑞GT是全新車型，處於申報階段。吉利這台1.5TD發動機號稱自主研發，但是動力參數和沃爾沃1.5T Drive的參數完全一致。吉利沃爾沃都是一家人，所以也說得過去，不過這是一台註定被嫌棄的三缸機。其型號是JLH-3G15TD，很明確是三缸機。它還將在領克03轎車和沃爾沃XC40上使用。

國產車最敏感的話題就是:使用三菱發動機。最近，由中航工業控股的瀋陽航天三菱發布了最新的1.5T發動機。新機終於扔掉了上一代技術，用上了缸內直噴，動力性明顯提升。但是由於其目標用戶是低端國產車，所以結構上繼承了上一代4A91T。只是增加了直噴，採用變排量油泵，使用新的電磁閥式氣門正時技術。

從數據上看，在國產汽車品牌中，1.5T發動機最先進的是長城哈弗GW4B15。但這只是賬面數據，並不能全面反映機器性能。目前長城和上汽的1.5T發動機代表國產發動機最高水平。

長城1.5T發動機解析

哈弗1.5T最大的亮點是採用了進氣門升程可調技術。進、排氣門不僅可以改變開啟/關閉的時刻，現在還能精確控制打開的幅度。有利於綜合提升動力性和經濟性。而上汽1.5T發動機要等到下一代才使用。

1.可變氣門升程：發動機里的「豪華配置」

為什麼說可變氣門升程是發動機里的「豪華配置」呢？因為這項技術從硬體上提升了發動機進氣系統，特別是凸輪軸系統結構的複雜度，不是隨隨便便就能做的。而這項技術一旦搭載，給發動機帶來的效果是非常凸顯的。

傳統發動機的氣門升程不可變，永遠是一個固定的氣門開啟高度，這就很尷尬了，高負荷的時候嘴小吸不到足夠的空氣，小負荷的時候又有些「浪費」，效率實在不高。基於此，可變氣門升程就讓發動機的呼吸效率大大提高。理論上講，搭載可變氣門升程的發動機可以在一定程度上兼顧高負荷下的動力需求和低負荷下的燃油經濟性，降低泵氣損失，是一項能讓魚和熊掌兼得的技術。

其實，可變氣門升程並非汽車界的全新黑科技，這項技術在很多國外品牌中已有使用，如寶馬、奧迪、本田、日產等等，只是各家實現的方法有所差別。

長城在CVVL可變氣門升程技術的開發從六年前就開始了。工程師選擇了電控調節的技術路線，通過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生一個徑向位移，這樣一來便可以改變氣門的升程。從實現過程上我們能發現，長城的CVVL技術路線可以做到對氣門升程的無極調節，氣門開啟高度的調節範圍達到0.8~6.4mm，相比本田的兩段式更加線性，可調的範圍更廣。而在執行器的選擇上，菲亞特採用的是電控液壓控制，長城則使用了無刷電機驅動，理論上響應速度略快，結構也沒那麼複雜。

2.如虎添翼的中置直噴

除了CVVL可變氣門升程之外，我們還在這台發動機上看到了中置直噴技術，照片中金色的管路便是中置直噴的高壓共軌。噴油器的中置和側置是兩種不同的技術取向，中置直噴的技術開發難度更高，因為頂置的共軌機構會佔用有限的缸蓋空間，對於缸蓋內部布局提出了更高的要求。而中置直噴的好處在於可以優化冷機啟動下發動機烴類物質的排放，同時中置的布置方式可以減輕傳統側置缸內直噴在冷啟動時「濕壁」的問題。考慮到近期不止一款側置直噴發動機機油增多的現象，中置直噴技術或許會成為未來更多廠商的選擇。

3.猛將「外掛」——7DCT

其實，長城一直在自主動力總成方面做著努力。全新的1.5T發動機是一個大的突破，配合這台發動機的7DCT濕式雙離合變速器則是另外一個亮點。這台7DCT是國內首款完全自主研發的量產濕式雙離合變速器，未來可以適配到從H2到H7各個級別的車型中。

反觀上汽1.5T發動機，其最大的特點是:燃油經濟性更好。引入了米勒循環，將國產發動機熱效率推至37.4%。噴油嘴正對氣缸，有利於分層燃燒，噴油壓力只需要200Bar。而長城的發動機需要280Bar壓力。

自主研發的意義何在？

可能有人會問：自主開發的意義有多大，為什麼一定要啃這些硬骨頭？

答案有兩個方面，一個是專利。就拿長城來說，全新1.5T發動機和7DCT變速器的開發過程，讓長城分別獲得了發動機方面的92項專利和變速器領域的85項專利，其中就包括CVVL這種挖掘發動機潛力的核心技術。

在可變氣門升程技術領域，寶馬、菲亞特、日產、本田等等品牌的實現路徑是不同的，就因為先開發的人家拿了專利，後開發的要麼你得繞過前者的專利，要麼花大價錢購買。長城在CVVL擁有了國內專利技術，等於搶灘登陸拿到了制高點，後來者就得繞道而行。

另一個方面當然是後續的更新與開發。

是的，從車展上就可看出端倪，中國汽車正在崛起，國產汽車品牌在核心技術上也很務實地做自主研發，期待越來越多的技術為中國造！

End

來源：汽車工藝師

參考資料：樸素理論、新浪汽車/作者穆正凱

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