「ofo看看」上線：車都掃不開，還有心思刷新聞？

迫切商業化變現的ofo，現在有點兒「急病亂投醫」的意思。

今天（7月2日），ofo宣布在其共享單車App上線一項全新功能——「看看」，一個新聞信息聚合功能模塊，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。

ofo App截圖

ofo方面稱，ofo作為現成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平台，為ofo的商業化發展帶來新的可能。

能讓黨員同志們多騎一次？

ofo方面介紹稱，該功能為ofo黨委打造的黨建創新項目，向中國共產黨成立97周年獻禮。目前，「ofo看看」主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創內容。

「ofo看看的初心，就是為主流價值在青年群體中圈粉。」ofo黨委書記、創始人兼CEO戴威表示，「ofo看看」的創意，源於去年以來ofo黨委與新華通訊社、中央電視台等中央主流媒體成功開展的一系列正能量傳播活動。

據項目負責人介紹，「看看」是在公司黨委領導下，由13名黨員組成的志願者團隊開發而成的。該負責人還表示，志願者團隊接下來將不斷優化「看看」功能，使它成為瀏覽主流媒體新聞信息的便捷平台，在未來的版本迭代中，「看看」還將增加更多個性化智能化服務。

說實話，搞不懂ofo為何將一個自造血的嘗試說得如此「不商業」，「正能量」的加持，是能讓地方政府高看一眼，還是能讓黨員同志們多騎一次？

造血成功還是強弩之末？

今年以來，ofo曾多次被曝資金短缺等負面情況。《小黃車快黃了》不是危言聳聽，總部整體裁員比例達到50%，管理層劇變，「ofo資金鏈緊張」已經是「日常」新聞。

另一方面，此前戴威先後拒絕了滴滴提出的與摩拜合併的方案和滴滴的收購邀約，而6月螞蟻金服增資哈羅單車，顯示阿里更看好股權「乾淨」的哈羅。戴維現在是孤軍奮戰了。

在今年5月，戴威在公司內部會議上提出「victory」行動，目標是全面實現盈利。之後，ofo在商業化變現方面動作頻繁。戴威在ofo三周年慶時曾表示，ofo整個商業化的戰略布局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。

網上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定製車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主。ofo聯合創始人於信稱，ofo在武漢的車身廣告業務，僅改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。同時ofo還表示通過提升共享單車的運營效率來降低成本，其宣布每輛單車運營成本已從此前的1.5元降至0.2元。

ofo在6月初曾對外宣布，ofo已經實現了百城盈利，目前正在嘗試更多元化的商業模式。

面對外界的質疑，ofo的商業化造血，是維護昔日獨角獸形象的「虛張聲勢」，還是真的有能力把靠融資輸血的共享單車生意，獨立地做下去？

車都掃不開，還有心思刷新聞？

今天上線的資訊模塊，能看到信息流廣告的商業化可能。

作為解決「最後一公里」問題的共享單車，通常對接的是公共交通場景，如地鐵、公交等，用戶在這些碎片化時間裡刷刷新聞，好像是符合邏輯的。

然而，歸根到底，共享單車是一個工具，ofo App更多的也是工具屬性，用戶看重的是工具的實用感，而不是資訊內容帶來的愉悅感，「看看」可能不會成為ofo的加分項。

此外，在上班通勤這樣的場景里，App開屏廣告都會耽誤用戶時間，更何況，以前覺得不好騎的ofo，現在打不開或者打開車是壞的情況好像更加頻繁了。心急火燎地想上班，車都掃不開，還有心思刷新聞？

所以，別扯這些沒用的，如果能把單車業務做好，用戶自然會用腳站隊。

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