14年後日本國產直線客機再現「曙光」，中國C919造已一飛衝天

在6月28日，由三菱公司研製的的日本首架支線客機MR J第一次以實體機的形式對外界公開亮相，目前MRJ支線客機正在美國華盛頓州格蘭特國際機場進行飛行測試，整個試飛過程十分的順利。而關於這款支線客機，日本其實早在2004年就正式立項了，時隔了14年後才徹底浮出水面，不得不說MRJ支線客機的研發周期還是比較長的。

然而日本MRJ支線客機離到正式的交付使用，還有很長的一段路要走，畢竟MRJ支線客機才進行了初次的試飛工作，還有一大批後續關於飛行安全穩定的測試沒有進行。並且MRJ支線客機想要達到出口的目的，還必須通過美國聯邦航空局或歐盟航空管理局的檢測，以此來獲得客機的適航證，因為只有這樣才能進入他國機場和領空，否則MRJ支線客機只能用於在自己國家內的領空中使用。

再看看和日本一衣帶水的中國，同樣是首架大型支線客機，中國的C919已經完成了全部的測試工作，即將交付國內航空公司使用，這和日本形成了鮮明的對比，要知道中國的這款大型支線客機完全是在美國的高度封鎖下研製完成的，和隨時都有國外技術支援的日本是完全不一樣的。並且中國的C919已經獲得了大量的海外航空公司的採購訂單，整體外貿產業已經初具規模了，這都是日本MRJ大型支線客機所沒有做到的。

最早要到2025年，日本的MRJ支線客機才會交付航空公司並投入使用，而屆時的中國C919支線客機已經徹底的形成了規模，因此可以得出中國在支線客機產業上起碼要領先日本5年的結論，這是及其不容易的。同時C919支線客機也作為一款和波音737、空客A320客機同類型的產品，也將給這兩家老牌的飛機生產製造公司帶來不小的競爭壓力。

並且中國還在和俄羅斯合作研製代號為CR929的大型寬體客機，這是一款和空客A380、波音747具有同等實力的遠程寬體客機。此前在國際民航客機市場上一直都是空客和波音這兩家公司獨佔大型寬體客機的鰲頭，中俄CR929遠程寬體客機的出現肯定會對整個市場進行重新的洗牌，至於日本，現在看來在民航客機領域是不具備同中國競爭的能力的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！