福田實力搶佔「C位」 李健為未來發展提出戰略構想
這個夏天最火的綜藝節目非《創造101》莫屬了，尤其是上周六晚的總決賽，在朋友圈的風頭竟一度蓋過世界盃。偶像那麼多，而C位卻永遠只有一個，孟美岐憑藉實力C位出道，也是實至名歸。而與生活更為貼近的汽車領域，福田以1328.67億元排名，位居商用車行業第一品牌，可謂實力十足的「C位」強將。在6月21日的北京電動車展上，我們有幸採訪到了福田汽車集團新聞發言人、福田商用汽車集團高級副總裁李健，向記者提出了福田繼續引領「C位」的一些高瞻遠矚的構想。他表示，未來新能源的健康發展不能僅依靠政府補貼，要走技術創新「革命」的市場化道路，在車輛的設計、動力源和整車自重方面有革命性的突破，推動福田邁上新的台階。
福田汽車集團新聞發言人、福田商用汽車集團高級副總裁李健
對新能源市場發展前景提出構想
以市場為導向 預見「第五代」氫燃料電池客車
6月21日-23日的北京電動車展上，福田攜五款重磅產品亮相，產品涵蓋純電動輕卡、輕客、物流車、客車以及公交車，全面滿足細分市場的用車需求，為全國乃至全球不同行業提供專屬訂製化產品，顯示出其提供全系解決方案的能力，推進新能源車的商業化發展。
福田展位純電動輕卡、輕客、物流車、客車以及公交產品全面覆蓋
值得一提的是，今年5月，克強總理在日本參觀了豐田的氫燃料電池車，引發了國內一眾熱烈討論，實現「零污染、零排放」終極環保的氫能源再次受到人們的強烈關注。中國的氫燃料車發展較晚，但福田汽車對氫燃料電池客車的研發已深耕十年。2018年福田歐輝一舉攬獲49台10.5米氫燃料電池城市客車訂單，開創了全球首批最大氫燃料電池公交車訂單之最，震撼人心。並將服務於2022年京張冬奧會，向全球用戶提供中國客車綠色智慧解決方案。
「歐輝10.5米氫燃料電池客車已經在張家口試運營，市場反饋良好。」李健通過對市場運營狀況的全面把握，提出了一些極具建設性的想法，「未來，第五代氫燃料電池客車將會有所不同，整車高度會有所下降，或將學習豐田下置電池的設計模式，將電池置於後備箱和座椅間的夾角處，充分減少車頂空間佔用，在美觀和續航里程上都有一定提高。這批新一代的氫燃料電池客車也將在2022京張冬奧會中投入使用。福田還將在京張沿線進行加氫站的線路定製建造，滿足其對基礎設施運營的要求。」
面對新能源政策補貼下坡，李健還表示，未來氫燃料電池客車的發展將不再依靠政策補貼，補貼導向將讓位於市場導向，讓位於創新導向。福田汽車將不斷進行技術創新研發，掌握核心關鍵技術，具有品牌效應，在市場化的環境下站穩腳跟。
技術創新「革命」 動力源和整車自重雙管齊下
受到客車市場提前透支以及新能源補貼政策退坡等不利因素的影響，政府主導市場的模式進入尾聲，企業主導市場的新階段已經開啟。作為國內最早實現新能源汽車商業化運營的首批企業之一，李健提出了未來新能源發展決勝的關鍵一點，「新能源汽車必須要在動力源和整車自重兩方面雙管齊下，才能把中國的純電動車推到一個新的高度。」
在動力源方面，快充無疑是提高新能源汽車運營效率的最佳解決方案，但快充成本是慢充成本的好幾倍，這讓快充難以得到大規模的應用推廣。福田正在探索一種換電模式，可以有效地解決新能源車的運營效率，不僅可以提升純電動客車的續航里程，也可以提高電動卡車的出勤率。為新能源車型從大型客車拓展到中型客車、卡車等全系列產品，提供一體化解決方案，更加充分地滿足現代城市綠色客運、綠色物流等方面的需求。此外，這種電池與車分離的換電模式，可以降低購車成本，還可避免因為電池衰減而帶來的二手車殘值過低的問題，有利於二手車市場交易的發展，還能對電池進行集中管理和回收。
在整車自重方面，福田將通過結構性設計，採用一些高強度材料，讓車身的厚度變薄，並做一空間性支撐，達到降低密度的同時，強度符合安全標準，讓整車的自重再降15%到20%，進一步提升新能源車的續航里程。並且還將探索模塊化的方式，當車身受到撞擊損壞後，可以拆換損壞的模塊，在維修的便利性上有一個革命性的變化。
打造新能源品牌 實現品牌戰略轉型升級
「致力於綠色出行與城市綠色環境保障的汽車產業領導品牌」是福田的新能源品牌戰略思想，作為中國新能源汽車領域的先行者和領導者，福田也已站到了新的高度。李健也表示，純電動與傳統車型有著本質性的區別，從動力系統、整車結構、內飾，包括充電過程，與傳統品牌定位的內涵有所脫節，福田將打造一個不同於歐輝、奧鈴等傳統品牌的新能源品牌，通過創建綠色品牌、創新綠色科技，打造綠色產品矩陣，進而推動中國新能源汽車行業的轉型與升級，也將進一步奠定福田汽車作為中國商用車第一品牌在新能源汽車領域的先行者地位。
可以預見，在全新品牌戰略的指引下，在轉型創新的驅動下，福田在未來必將迎來跨越式發展，持續搶佔行業「C位」，引領行業發展風向標，為構建綠色交通、低碳環保的和諧社會貢獻自己的力量。
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