電池能量密度又提升13％！新能源車淘汰燃油車還有多遠？

7月2日上午10時許，湖南湘潭九華產業園，桑頓新能源科技有限公司(下稱「桑頓新能源」)三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發布會正在這裡舉行。

隨著三期項目投產運行，桑頓新能源已經具備了年產9GWh的產能規模，同時也在業內率先實現了260wh/kg三元軟包電芯量產。相比目前電動汽車普遍使用的動力電池，260Wh/kg三元軟包電芯的能量密度提升了13%。

桑德集團、桑頓新能源董事長文一波表示，目前國內主流的鎳鈷錳三元材料電池能量密度普遍為160-200wh/kg，桑頓新投入量產的260wh/kg三元軟包電芯實現了能量密度的提高和續航里程的延長。同時，該電池在常溫環境下1200次充放電循環後容量保持率仍達到89.5%，在45℃溫度環境下1000次充放電循環後容量保持率也高達88.3%，保證了這款電池在極端氣候下仍可以正常使用。

中國化學與物理行業協會秘書長劉彥龍也表示，高鎳三元材料電池目前被業界普遍看好，吸引了眾多動力電池企業的積極布局。三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢，不過，其安全性和穩定性問題也較為突出。

「由於高鎳三元正極材料的技術壁壘較高，在製備工藝、設備及生產環境等方面的要求都遠遠高於普通三元材料，國產高鎳三元材料走向成熟仍需要克服多項技術難題。」劉彥龍說，「因此，桑頓新能源三期鋰電池項目的投產，正好符合國家新能源汽車補貼政策對動力電池提出的技術要求。」

桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，未來，他們還計劃於2019年推出300wh/kg的產品，2020年再推出350wh/kg的動力電池。此外，其全固態電池、鋰硫電池的研發也已經進入原型級研究。

「在現有的三元材料體系下，要做到400wh/kg可能難度比較大。但通過技術變革和改良，我們認為350wh/kg動力電池是可以達到的。」文一波表示，「反過來看，如果350wh/kg動力電池可以實現量產，其安全性、循環次數、經濟性、使用便利性又都能滿足要求的話，那麼它就已經足以跟燃油車進行競爭了。」

「更長遠來看，假設材料方面某一天實現了突破，動力電池將來實現了400wh/kg的能量密度，其它安全性、經濟性等指標也解決了，那它自然就能夠淘汰燃油車了。」文一波說。

與此同時，隨著能量密度和產品線自動化程度的不斷提高，原材料用量的下降，鋰電池的成本也在逐年下降，經濟性不斷提升。

「我們的鋰電池模組，去年的訂貨價格是1500元-1700元/塊，今年下降為1300元-1400元/塊，明年預計達到1100元-1200元/塊，2020年則接近1000元/塊左右。」文一波表示，鋰電池成本未來會越來越便宜，競爭力也越來越大。

（華夏時報）

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