美國一架飛機竟能幹掉一個坦克營？這款戰機真的讓中俄羨慕不已！

這款被昵稱為骨頭的B-1槍騎兵轟炸機是美國空軍在冷戰末期開始使用的超音速戰略轟炸機，首次試飛是在1974年，作為世界上有效載荷量最大的轟炸機，B-1轟炸機由北美航空於20世紀70年代研製，在1974年首次試飛，並於1985年服役，冷戰末期開始使用。因為B-1讀作「B-One」而常常被昵稱為「骨頭」（Bone） B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美國空軍服役，亦為美國空軍戰略威懾的主要力量之一。B-1A的機身十分修長，前機身布置4座座艙，尾部安裝有巨大的後掠垂尾，垂尾根部的背鰭一直向前延伸至機身中部。全動平尾安裝在垂尾下方，位置較高。B-1A的機身中段向內翼段平滑過渡形成翼身融合，可增升減阻。另外機身的設計還注重降低雷達截面積（RCS），以降低被敵防空系統發現的概率。為了兼顧高速性能和良好的低速起降性能，該型改用了可變後掠翼設計。這使B-1A可在無法部署B-52的機場起降。

外翼段固定在橫貫機身的翼身承力盒兩端的轉軸上，機翼上安裝了全展長前緣縫翼和後緣開縫襟翼，沒有副翼，橫滾控制通過機翼上方的一排擾流板進行，與差動平尾聯動，B-1B的機身在外觀上與B-1A相似，但顯著加強了結構，重量增加到37,195千克。雙輪前起落架有液壓轉向裝置，向前收入機鼻下方的起落架艙中。主起落架安裝在機腹下方發動機短艙之間，採用4輪小車形輪胎，向上收入機身。與B-1A相同，B-1B結構的核心是機翼承力組件，幾乎全部使用6AI-4V鈦合金製造。固定內翼段與機身中段平滑過渡，翼套大型整流罩使用玻璃纖維製造。固定內翼段並沒有採用明顯的翼型剖面，其高度後掠的前緣很鈍以容納電子對抗系統的各種天線。翼套產生升力佔總升力的很大比重，在機翼以最大後掠角飛行時更加突出。B-1A機翼前掠時與翼套之間的空隙可被複雜的口蓋系統密封，機翼後掠時口蓋抬起以容納機翼。B-1B簡化了該系統，翼套兩側外緣下片固定，鉸鏈上片可上下調整高度，兩者之間有柔性密封口蓋，機翼後掠時翼根容納入蓋板之間。

B-1B有7個獨立的油箱，4個在機身內部，一個在承力翼盒中，機翼內各有一個，總容積112,635升。另外在三個彈艙內還可掛載桶形副油箱，同時在風擋前方還有標準的空中加油介面。與B-1A一樣，B-1B有3個彈艙，一個在主起落架艙後的後機身，緊鄰發動機艙；其餘兩個在主起落架艙前方的前機身。B-1A的3個彈艙每個長度5.49米，被設計用於掛載最早的ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目被終止後，波音開始研製航程加大的AGM-86B，長度有6.32米，所以B-1B的彈艙需要進行重新設計。為了減少改動量，B-1B的後彈艙維持5.49米的長度，兩個前彈艙在掛載AGM-86B時可連為一體，平時仍通過一個隔板隔成兩個彈艙。理論上B-1B可安裝外置武器掛架，每個彈艙艙門外側可安裝一對雙聯掛架，另外在中部彈艙掛架外側還可安裝一對單掛架，共可外掛14件戰略武器，但是掛架很少使用。在戰略武器限制條約/削減戰略武器條約（SALT/START）中，不能外掛多於12件的核武器。而且外掛武器會大大降低飛機的性能，所以B-1B在服役中不使用外部掛架。

新時代網路中心戰實時而分散的作戰特性，奠定了B-1轟炸機的地位，使美國國會強烈要求將全部的B-1B轟炸機恢復待命。但B-1B強大的火力卻讓美國空軍認為不需要太多飛機，2003 年開始將總架數進一步縮減到60架，其中只有36架值勤。他的載彈有8枚AGM－86B巡航導彈，24枚AGM-69短距攻擊導彈，以及12顆B-28或24顆B-61核彈，而機身下的6個外部件架可帶12枚AGM－86巡航導彈或者是副油箱，這些炸彈的效果我想就不用多說了吧，據說只有需要攜帶普通的炸彈，B-1就可以讓一整個坦克營蒸發掉！這款轟炸機的機動性與攜帶能力是相當出色的，但是隨著科技的發展，它還能繼續在歷史的舞台上持續多久就不得而知了！

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