不是所有的1.2T都只能用來買菜
一汽奔騰SENIA R9上市已經一月有餘，8.39萬-12.59萬的售價，9.79萬元就能入手自動擋車型，這個價位很明顯其對標的是哈弗H6、長安CS55、傳祺GS4等緊湊級SUV，面對這些已經紮根市場已久的車型，SENIA R9有何優勢？
此前在SENIA R9上市發布的時候，我就說過源於「浩瀚星空」的外觀設計確實算原創度較高且能讓人心動，而且除了全系標配倒車影像、ESP、自動駐車、中控8寸屏幕、支持手機互聯/映射、LED日行燈等消費者在意的配置之外，還包括LDW車道偏離監測、FCW前方碰撞預警、IHC智能遠近光切換、TSR智能限速提醒、DSM疲勞駕駛檢測等10餘項功能，還配備電子駐車、360度全景影像以及BOSCH9.3版本的ESP車身穩定系統等多項越級配置。
雖然這樣的配置很能夠吸引到年輕消費者，但是就憑藉這些真的就能穩操勝券了嗎？其實在我眼中還是不夠的，對比哈弗H6或者還有價格上的優勢，但對比長安CS55來說，兩款車型在各價位區間以及配置來說差別並不大。
所以說在7月1日，參加SENIA R9的試駕活動時，我就在一直想這輛車的賣點到底在哪裡？畢竟除了我們這些媒體老師以外，現場還有近百位準車主，安排這場試駕難道是想通過動力操控上來作為突破口嗎？這台1.2T的發動機雖然賬面數據還算不錯，最大功率143馬力，峰值扭矩204牛·米，傳動系統與發動機匹配的是5速手動或7速雙離合變速箱。但畢竟只是一台1.2T，能帶來足夠的駕駛樂趣嗎？懷著眾多疑問，我進入了試駕車。
試駕當天近40度的高溫，貼心的是進入車內時發現所有試駕車早已通過遠程控制打開了空調，D型多功能賽車方向盤、飛機拉杆式排擋桿、7寸彩色液晶儀錶盤在之前的上市稿件中已經為大家介紹過，值得一提的是SENIA R9配置了6向調節4D主駕駛座椅，這其實也算一項隱形的注重操控的配置。
輕踩油門，起步時動力釋放的感覺非常柔和，並沒有因為雙離合而出現竄車的情況，整個加速過程相當平順，而且在1200轉左右，就能感覺到渦輪的介入，而且轉速區間可持續到4200rpm。油門的調校與發動機之間的配合相當完美，堪稱無縫聯動，這應該是給了我不小的驚喜，也對這台1.2T的缸內直噴發動機有了全新的認識。加上分層燃燒等技術，這台發動機完全可以媲美2.0L的自吸，要說操控感肯定不會太勁爆，但已經完全超出了我的預期，家用完全能夠滿足，而且畢竟後期還將推出1.5T車型，對動力有要求的朋友可以再等等。
在過減速帶時，能夠感覺到車身較穩定，並沒有因為價格親民就在底盤調校上不用心，SENIA R9全系均配備前麥弗遜式獨立+後扭力梁式非獨立懸架，在過彎時底盤的調校體現得尤為明顯，車身的側壓並不算明顯，當然這也與奔騰SENIA R9整車採用五通道超高剛性車身，鋼板最高強度可達1500Mpa有關。
放在以前，1.2L的排量在我眼中或許只能作為一輛買菜車的標準，但誰能想到在國內汽車製造業不斷發展的當下，憑藉著過硬的發動機技術，一汽奔騰SENIA R9這輛1.2T車型，能夠達到如此水準，關鍵是因為排量小的原因，其百公里油耗最低可達6.1L，對於年輕人而言，低價入手一輛自動高檔車型，加上夠低的油耗，關鍵是還有著不錯的操控性，這也總算讓我明白為什麼在活動現場有著近百位準車主，願意頂著烈日也要搶著在賽道上試駕一下這輛新晉的自主SUV了。
文/ 江浩
主編/ 孟笑宇
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