聽說奧迪A7要國產，最難受的是誰？

在豪華C級轎車市場，多年以來基本被BBA三分天下——E級、5系和A6。我們一直也很期待這一局面能被某一輛新車打破，雖然三輛車都足夠優秀，但久了難免會審美疲勞。而近日有消息流出，即將有一輛新車可能會打破這一僵局——奧迪A7。

A7作為一輛進口車型，但大家不選擇它的原我相信並不是因為它是一輛偏運動的轎跑，與E級、5系、A6的風格不搭，不屬競品，原因只有一個——價格太高。然而如果我告訴你，A7真的快國產了呢？

6月26日，一則上汽奧迪的新聞刷爆朋友圈，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上透露：「奧迪已經在上汽大眾持股1%。」早在2016年就傳出緋聞的上汽奧迪，總算塵埃落定。

1%的持股比例不高，但這意味著上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品，頗有幾分讀大學時「60分萬歲，多一分浪費的感覺。」當然，這1%的持股同時也意味著上汽奧迪正式加入豪華C級轎車的角逐當中。

經過調整股份結構後，上汽大眾的股份由此變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。而據上汽奧迪項目的知情人透露，上汽奧迪首款國產的車型將會是來自奧迪的A7L，先期將會在上汽大眾的生產線上運作，在2018年年中將會簽署關於生產A7L方面的合同。

未來上汽奧迪A7L的到來，誰會感到難受？5系？E級？其實在我看來最難受的應該是自家的兄弟一汽奧迪A6L。

奧迪A7、奧迪A6、寶馬5系、賓士E級

A7的定位本來就比A6L略高，雖然目前來看車身長度為4982mm，全系均為4座，看似對A6L並不會形成太大的衝擊力，但對於奧迪來說根據溜背式造型加長車身，再改個5座車型算是輕車熟路的事情了。 而且重點在於，未來A7L預計將會在42—45萬左右起，雖然定價會略高於A6L，但加個幾萬，一輛奧迪A6L中配的錢，就可以入手A7L，你不會心動嗎？

奧迪 A7

奧迪 A6

當然，如果真的42萬起步，那麼A6L的處境將會特別尷尬，45萬左右起的話，A6L還會有喘息的餘地。但畢竟都是MQB的產物，在底盤、發動機、變速箱等核心物件都共享的情況下，國產後的成本相對也較低，將價格控制在42萬左右實在是太容易，想到這裡不由得為A6L捏一把汗。

有人或許仍然在糾結於A7L的身份定位於轎跑，但一向以操控著稱的寶馬5系，你能夠說這車不運動嗎？但是你能說它不是E級和A6L的競品嗎？運動型轎車與轎跑之間本就沒有太大的區分，更何況在國內你認為會有很多消費者會糾結這個問題嗎？

不誇張的說，考慮入手5系頂配的人，也很有可能在同時考慮保時捷Macan，對於選擇這個區間車型的某些國內消費者而言，多幾萬的區別並不大，甚至轎車還是SUV都不一定有個準確的選擇範圍，更何況轎跑與運動轎車了。

而就我個人看來，奧迪A7是一輛近乎完美的轎跑，與新A8相差無幾的完美前臉，加上從B柱開始一直到尾部的溜背造型，很佩服奧迪的設計師能將優雅與運動相結合，真正詮釋了靜若處子，動若脫兔。但加長後真的會依然保持這樣協調的姿態嗎？雖然長軸距是國內消費者的剛需，但相信不止我一個人認為標軸車型比長軸距版更協調，比如寶馬5系。

如果可以，我更希望A7能夠保持原汁原味的狀態國產，但面對大市場環境的要求，不加長軸距、改裝五座幾乎是不可能的，所以說未來一汽奧迪A6L的日子或許不會太好過，稍微年輕一點的消費者必然會更願意選擇A7L，可以說雖然A7L的出現在未來不會搶走A6L的大部分客戶，但一定會讓其流失極大一部分相對年輕的潛在消費者。所以說A7國產後，最難受的或許還不是5系和E級，畢竟BBA每一個品牌都有一群屬於自己的忠實粉絲，相對而言更難受的或許是A6L。

文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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