火箭少年是如何分體制一杯羹的
其實，今天的主題是「火箭」，並沒有少年。。。
據說今年是某某火箭元年。
What？！
我們常常憤恨戲子誤國，英雄流淚，
所以我這個充滿情懷的號是不會發娛樂文章的。
還記得今年2月6日晚上，
不明飛行物橫穿天際的故事嗎？
現實版「鋼鐵俠」馬斯克發射了重型獵鷹火箭，
把一輛紅色特斯拉Roadster跑車射進了深空。
重型獵鷹被譽為世界最強大現役運載火箭，
重點是，
這支火箭與以往不同，
它是完全屬於私人航天公司SpaceX的。
民營企業有多牛逼？
近日發生了一個爆炸性的新聞：
日本民企星際科技公司研製的第一枚私人火箭「么么兒」
發射6秒後呱呱墜地——爆炸！
額，是這種爆炸？
與之相反值得我中華兒女普大喜奔的消息是：
今年4月和5月，
我國兩家火箭民企分別自稱首次成功發射火箭，
是國內第一枚真正意義上的民營火箭，
也是美國以外第一枚取得飛行成功的民營火箭。
到底誰是第一？
我是舒暢，萌萌美少年，
我的成長史（發家史）請自行度娘。
於是，隨著兩枚民營火箭的放飛，
業內人士稱2018年為「商業航天解凍元年」
外界將其中一家民企：「零壹空間」
稱為中國的Space X
且慢，如果要把這兩支火箭擺在一起的話……
你確定我們偉大民企（燃）放的不是二腳踢？
來來來！
我們先不要噴，首先簡單科普一下火箭：
1
我們常識中的火箭是什麼？
場景一
截至2018年6月27日，
中華人民共和國已進行了293次航天發射，
其中長征系列運載火箭已進行278次發射，
發射成功率達94.96%。
更牛的數據當然是美俄兩大巨頭了。
這不是重點，自己去百度。
場景二
例如神州七號飛船是由長征二號F型運載火箭承擔發射任務，
例如史上最牛的土星5號火箭一直承擔著阿波羅計劃里各個型號飛船的發射任務,
火箭牛不牛主要看發動機，
當然是推力越大飛得越高越遠，
號稱目前最強運載能力的重型獵鷹火箭比起上世紀60年代的土星5號火箭仍有一定差距。
這就奇了怪了，
為什麼不是越做越強呢？
那當然是要看成本啊！
土星5號死貴死貴了，
每次發射平均5億美元，
重型獵鷹的發射報價在1億美元以下，
還沒算通貨膨脹。
一億美元也很貴好嗎？
目前主流發動機有固體和液體之分，
液體火箭發動機和固體火箭發動機的區別主要是推力的控制上，
固體：
發動機結構簡單，研發上容易些， 從點火到發射反應很快，不好控制。
液體：
發動機研發較為複雜， 可以通過各種閥門調節燃料的供應，好控制。
通常牛逼哄哄的大火箭會使用液體發動機，
而那些小型（二腳踢）火箭會選擇使用固體發動機。
場景三
越往遠處去，需要的交通工具就越是重量級！
所謂重型火箭，
起飛推力達3500噸,
低地軌道運載能力達到:100噸;
地球同步軌道運載能力達到:18噸;
飛向月球的軌道運載能力達到:32噸;
飛向火星及金星的軌道運載能力達到:28噸 。
我國目前還沒有重型火箭，
但可以期待的是將在2030年問世的長征9號。
相對小型的就是探空火箭，
是在近地空間進行探測和科學試驗的火箭。
它進行拋物線式的亞軌道飛行，
一般離地面不超過300km。
原來今年兩支民企火箭都果真是二腳踢啊！
和科幻電影的感覺差太遠。
我們平時理解的火箭都是能進入地球軌道甚至飛往深空的，
但是零壹空間的老闆舒暢說了，
重慶兩江之星是可以進入近地軌道的，
目前是在逐步試驗的階段。
接下來就是今天要說的重點內容了。
2
我們發射火箭幹什麼？
難道需要去月球出差嗎？
非也！
從大的方面說：
研究太空是人類的終極夢想，
太空中存在無限可能，
存在無限可發掘的資源，
人類需要不斷的製造更強大的火箭探索宇宙。
但這也是目前看不到任何回報的燒錢行為。
從中的方面說：
國家競爭，軍事需要
安全戰略布控，
全世界能上天的國家都上天了，
從小的方面說：
輸送民用、商用衛星
全球廣播直播、太空觀測、環境研究、衛星定位等
這個市場需求非常大。
可以說，現在地球的外表已經布滿衛星（滿天神佛）了。
重型獵鷹就像高鐵，可以運送很多東西到遙遠的他方。
你牛你去火星，我們不跟你玩兒。
我們民企就盯上了地球同步軌道這條村子，
咱開摩托車去送貨啊！高效率低成本低風險啊！
咦，這麼一想，這二腳踢還是有點意思的！
3
問題來了，明明這麼好的一片市場，
國家隊那裡去了？
這不得不埋怨體制了。
真是兜兜轉轉三句不離體制。
目前國內只有一家公司提供探空火箭服務
——航天科技集團下屬的第四研究院，
每次發射報價300萬元。
作為一家「體制內」的研究所，
航天四院有多級承包商，
中間有很多抽利過程。
通常來講一個型號就是三年時間。
國家隊選手技術和人才底子厚，
但在市場化競爭過程中，
由於機制的限制，
未必有優勢。
而民企，
有扁平化的管理，
有更好的激勵機制，
敢於去冒險，
敢於去承擔失敗的風險，
原來可能你要溝通一百個人才能決定一件事，
現在三五個人坐在一起開個會這事就拍了，
中間環節簡單。
辦事效率高，
成本低廉。
這就是民企的優勢。
2014年底，國家出台政策鼓勵民營企業進入衛星市場
開放民營，
這是在走中國自己的火箭之路
對於這些民營創業公司來說，
如何和國家隊很好的合作，
各取所長，
是他們必須面臨的課題。
零壹空間投資人何文說：
在成立初期遇到的最大的困難就是尋找技術合伙人。
對體制內的技術人員而言，
離開體制到民營公司等於放棄終生的鐵飯碗、金飯碗，
來趟一條充滿荊棘的路，
所以很多人會拒絕。
但民營航天前景一定是光明的，
這些技術人才一旦從體制內出來，
踏上創業這條路，
會開放創新的思維，
突破原有研發設計思路上的條條框框，
降本增效，
以市場為導向探索一條符合市場和資本規律的最優發展路徑，
而不是一味地追求技術上地極致。
簡單說：
體制內以科技發展前沿作為指導
技術人才作為大機器（體制）上的螺絲釘發揮被動有限的作用
體制外以商品市場需要作為指導
技術人才可以全方位在小機器（民企）發揮主觀能動的作用。
4
未來的未來
目前商業航天領域創業公司正在快速湧現。
衛星製造和運營領域出現的創業公司最多，
將近20多家，
火箭領域的也有將近5-6家，
商業微小衛星市場迅速發展，
總規模超過百億美元，
為民營航空提供了市場。
一直到2020年，
全球大概有5千到6千顆待發射的低軌衛星。
但真正服務於低軌發射的、
大規模投入商用的火箭，
現在市場上還沒有一款。
這麼多衛星其實都是在排隊，
在找發射機會。
火箭供不應求。
有人認為，
從實用性角度上看，
這兩枚民營火箭只是兩顆不可控制的大煙花。
此兩次試驗成功可能有助於拉投資。
「火箭上天，資金落地」
甚至有人認為他們都是騙子。
可是將來誰又能預料呢？
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未來才充滿希望！
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