蔚來靠什麼盤活換電模式

繼5月底完成首批車輛內部交付後,6月28日,蔚來汽車進行了第二批ES8的交付,這也是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。隨著此次大規模交車而來的,還有蔚來汽車一直力推的面向私人用戶的換電模式。

早在2017年12月ES8上市時,蔚來汽車就宣布將採用換電模式,用戶只需要把車停在蔚來換電站外,車輛會自動倒入換電工位,換電站可以在3分鐘內自動完成電池更換工作。蔚來汽車當時計劃以3公里為服務半徑,在各大城市部署自動換電站。今年5月,蔚來汽車首座換電站落地深圳南山科技園。蔚來汽車CEO李斌表示,目前蔚來汽車已經租用了幾百個換電站的用地,很快會根據用戶的流向進行分散式的布局。

事實上,自換電模式誕生就一直備受爭議。業內人士表示,雖然換電模式有很多優點,但實際應用起來會存在很多困難,由車企主導的換電模式很難形成統一的標準,規模有限,覆蓋率很成問題。國家的現行補貼標準是按照電池續航里程和電池密度等指標設定的,如果採取車電價值分離模式,意味著無法再得到補貼,在補貼尚未完全退出的時候推廣這項模式,企業將更加難以控制成本。

對於這些質疑,李斌曾作出解釋,租用電池和換電方案都不影響拿補貼,因為在銷售產品時,電池和車是一體的。蔚來汽車不是要把充電和換電對立,只是給用戶更多的選擇,如果選擇換電服務就得同意電池能夠周轉。用戶一旦用了就知道這不是一個問題,因為整個電池體系裡面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全,只要迴轉,服務體系就會做一次完整檢測。

最近,蔚來汽車又迎來了盟友:北汽新能源將向私人消費者推車電分離新模式。北汽新能源副總經理李一秀表示:「對私換電模式下,通過電池的產權交易變成使用權交易,把電池變成『煤氣罐』,客戶拿著『煤氣罐』去充氣就行,只需要付氣錢,『煤氣罐』沒必要買。」

這意味著,在北汽新能源的「車電價值分離」模式下,消費者將不再需要100%支付電池價格,轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式,實現車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少無疑將降低消費者的購車門檻。

北汽新能源副總經理張青平表示:「換電模式的優缺點都很明顯,就目前的技術水平和市場狀況來說,比較適合在營運車輛上推廣。」不過,滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場,換電模式還有很長的路要走。

針對換電模式的發展前景,中國汽車工業協會常務副會長董揚認為,這種技術在我國新能源汽車發展初期就曾經示範過,只是發展得不好。隨著技術的提升和發展規模的擴大,目前換電模式的發展正在進行新的探索,但換電模式對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進一步驗證。

北京商報記者 藍朝暉

實習記者 濮振宇

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