厲害了本田，厲害了我的本田，這7輛車居然是由飛度衍生而來

不少人調侃說大眾是個最喜歡「套娃」的車企，有個十分經典的段子說到：「大眾只有高爾夫這一款車，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，加高底盤就是途觀，放大點叫途昂」。其實它們多為同平台下的產物，設計語言也大同小異。

其實，相同平台下即可實現模塊化生產。不同的車型也可共用大部分零件，既節省了成本還降低設計難度。

除了大眾之外，其實本田也是個善於「玩平台」的老手。以「最強買菜車」飛度為首的一批車型，便是本田的最佳代表作。大部分人都知道繽智、XR-V這兩兄弟是與飛度共享平台打造的。其實，包括它們在內一共有7款車是兄弟車型。

SUV雙子星

東風本田-XR-V

廠商指導價：12.78萬-16.28萬元

XR-V的原型車是歐美市場的HR-V，因此它也可以看成是基於HR-V打造的中國特供車。如今，它憑藉著出色的綜合實力，長期領跑小型合資SUV銷量榜。造型方面，後門把手隱藏在C柱位置是較為獨特的設計，整車輪廓也十分硬朗。動力上，XR-V主打本田爆款1.5L地球夢發動機，開起來感覺很「飛度」。出色的空間及燃油經濟性表現都是它的銷量保證。

廣汽本田-繽智

廠商指導價：12.88萬-18.98萬元

本田VEZEL是一款全球車型，其國產版廣汽本田繽智在國內市場上頗受歡迎。相比於XR-V，繽智的外觀線條更為簡潔。得益於本田「MM」設計理念，其空間有跨級別的表現。動力方面，繽智提供1.5L地球夢/1.8L自吸發動機可供選擇，傳動系統搭配的則是6MT/CVT變速箱。

銷量平平的三款轎車

廣汽本田-鋒范

廠商指導價：7.98萬-11.68萬元

它以前的名字叫CITY，是一款全球車型，自第五代CITY更名為鋒范。無論是外觀還是內飾，鋒范的設計都非常接近飛度，配置水平也不算出色。2018款鋒范只有最高配車型才配備了車身穩定系統，這多少有些不盡如人意。除了安全配置外，像是隔音差、漆面薄、懸架硬等也是鋒范明顯的短板。

東風本田-哥瑞

廠商指導價：7.98萬-11.98萬元

鋒范2017年共賣出6萬多輛，平均每月5千多的銷量也算過得去。相比之下，哥瑞的成績可就差了很多。今年5月，它一共才賣出去12輛，市場表現可謂「凄慘」。雖然燃油經濟性、乘坐空間、造型設計還算不錯，但低配車型配置過於寒酸、隔音差、胎噪大等缺點卻難以令人滿意。

東風本田-競瑞

廠商指導價：8.99萬-12.79萬元

不得不說本田哥瑞、競瑞這兩款中國特供轎車是比較失敗的。競瑞作為哥瑞的五門掀背版轎車，最大的亮點在於帶有尾翼的溜背式尾部設計，視覺效果十分運動。2600mm的軸距所營造出的空間表現也不錯。當然，它和哥瑞一樣也存在安全配置極低的情況，市場銷量也表現慘淡。

空間驚人的MPV

本田(進口)-Freed

廠商指導價：國內未引入

奧德賽、艾力紳是我們比較熟悉的本田MPV，FREED大家可能比較陌生，畢竟沒有引入國內銷售。雖然4250/1695/1710mm的三圍尺寸不大，軸距僅為2740mm，但實際內部空間表現比CR-V還要大。FREED提供5/7/8座車型可供選擇，搭配實用的二排座椅摺疊功能，空間靈活性表現非常出色，動力方面除了提供飛度同款1.5L發動機，還有i-DCD混動版可選。

小型旅行車

本田(進口)-Shuttle

初代飛度開始就已經推出旅行版車型，不過從第三代飛度旅行車開始，它也自立門戶更名為「Shuttle」。新車定位小型旅行車，車寬和軸距與飛度相同，4400mm的車長使得其比飛度更加修長。7座空間布局滿足多人口家庭使用，二三排座椅全部放倒後，行李艙容量擴大至1141L。隨著國內旅行車的接受程度慢慢提高，它未來還是有可能被引進國內的。

小智結語

看完之後，是不是覺得飛度的「神車地位」又上升了一截。原來平台玩得「6」的不只有大眾家，本田也是手到擒來。

毫無疑問，共享平台在降低廠家製造成本的同時，也減少了消費者們的購車成本，車型的更新迭代也更快了。不過對於一些仍在使用的老舊平台，消費者當然是希望能夠推陳出新。

你如何看待「套娃」？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！