延鋒偉世通陳亮：智能座艙電子集成與人機交互界面的變革
2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的「2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會」在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。延鋒偉世通投資有限公司的業務拓展經理陳亮在會上做了《智能座艙電子集成與人機交互界面的變革》的主題演講。
延鋒偉世 通陳亮
謝謝各位。前面很多專家都已經講了智能座艙，在後面講壓力比較大，智能座艙的概念延鋒偉世通很早就已經提出來了，也進行了不少深入的研究。我們把域控制器分為兩塊，一塊是座艙電子域控制器，還有一塊是智能駕駛域控制器。今天我主要介紹智能座艙，即重點是座艙電子域控制器，我介紹的內容將分為四部分：
汽車電子發展趨勢。
座艙裡面有哪些新的人機交互技術。剛才胡博士講了很多未來的屏，我覺得他講得很好，未來是否安全，關鍵在於主機廠和零部件廠商的設計需要緊密結合，在具體的應用過程中，要解決怎麼防止駕駛員分心等問題，以及我們怎麼把這些新的技術放到車裡面去。
如何把新技術集成到域控制器里。
塑電一體化。延鋒偉世通有2個母公司：延鋒和偉世通。延鋒旗下有五大系統：除了電子，還有內飾、座椅、外飾、安全系統（主要包括方向盤、安全帶、外飾、保險杠等），我們一直講塑電一體化，Smart Surface（智能化表面）就是延鋒新的技術，解決怎麼使布料或塑料實現顯示和互動，實現智能化表面。
一、汽車電子發展趨勢
上世紀90年代以前，基本上一輛車主要的價值還是機械系統，說得更通俗一些就是發動機、傳動系統和幾個輪子，這就是整車最重要的部分，佔了整車技術的80%-90%，以前F1比的就是這套東西。
到2000年以後逐漸的開始偏向發動機ECU，之後車機這樣的電子化元件也加入進來了。大家可以發現，現在電子元器件占整個汽車的成本或者占整個座艙的成本在逐漸上升，這是為什麼現在汽車電子在佐思平台上越來越受大家的歡迎，這也是說汽車電子的春天到了。
最近這10年講的是互聯繫統，延鋒偉世通一直做互聯的研究，我們認為有三個層次：
第一層次是手機車機互聯，原來的車機就跟早期的手機一樣是封閉的系統，沒有APP、沒有聯網，所以說怎麼辦？我怎麼樣實現像智能手機一樣連接？首先是載體，最好的載體就是手機，解決了我上網的問題。從2012年到去年，我們都一直在研究各類手機車機互聯。
第二層次是智能化車機，延鋒偉世通和斑馬公司合作推出了RX5的智能化終端，我們和BAT都有合作，整個車機就和我們的智能手機一樣，越來越多的是智能化的車機，自己可以上網。
第三個層次是V2X，延鋒偉世通在參與V2X政策的制定，我們加入了很多V2X的組織，中國V2X組織主要是和政府一起研究LTE-V，比如我們與大唐、華為等公司都有或多或少的相關合作。
今天的主題我想講下一個十年，之前我們做得多，講得少。在中國有一個詞提到的比較多，叫人工智慧；在海外被稱作應用層演算法（APP演算法），或者以演算法為核心的帶人工智慧、帶神經網路的系統。人工智慧會被引入到智能座艙。這會進一步提升我們的座艙智能化，我們認為智能座艙發展到後期甚至會超過智能手機。前十年我們在復刻手機，而人工智慧引入以後，我們的機會更多。
延鋒偉世通在做什麼？像空調控制器，原來的空調控制器是按鍵，現在我們和斑馬合作，在RX5上通過語音，甚至觸摸就可以實現。雖然這個東西還是以人髮指令來控制這套信息系統，但是我們覺得比原來的座艙系統已經更智能，同時我們認為可以進一步智能化。比如老闆有秘書，老闆的一個眼神或者神態，秘書基本心領神會。如果說要實現真正的智能，我們認為智能座艙也應該做到這樣，現在有駕駛員監測系統，可以監測到人的體表溫度，如果體表溫度上升2度，空調可以自動降低一些溫度或者自動的將風量增大，甚至高清、紅外的技術都可以偵測到你的汗腺、毛孔，會知道你冷了、熱了，未來的智能座艙會做到不需要人再主動髮指令。
延鋒偉世通認為的智能化有兩個維度：
一是智能駕駛，即讓車通過智能駕駛系統的控制下自動行駛；
二是座艙座艙，既讓座艙無論是駕駛員還是乘客都進行人性化的關懷。
從現在起到下一個十年或者再之後，隨著智能駕駛或者無人駕駛系統越來越普及，又會有變革。剛才余總問我關於HUD的問題，我個人認為HUD有可能是在很長一段時期中的過渡產品。HUD相對儀錶來說不需要低頭，引入AR更多的是和路面相結合，這是非常好的，所見即所得。
但如果未來無人駕駛發展到一定程度，整個座艙顯示的信息乃至於整個座艙都會有很大的變革。現在所有的座椅，無論是五座還是七座都是向前的，因為是有人駕駛的狀態。現在車展上或者延鋒在CES上展示的未來技術，會有越來越多的無人駕駛化，整個座艙的環境不是一定要向前坐，可能像會議室，甚至像床，比如飛機上頭等艙的座位就可以變成床，座椅的形態是不是又要發生一次革命？我們認為都是有可能的。
前面講了很多發展趨勢，講的很詳細是為後面做鋪墊。剛剛胡博士提到未來汽車行業的四化，電動化、網聯化、智能化和共享化。我重點介紹智能化，我們認為網聯化和智能化是相輔相成的，但也有些不同。我們之前和BAT的合作，之前所有的重心在網聯化，因為沒有網聯化或者高速的網路，或者像克強總理說的「互聯網+」，就很難做到智能化，而智能化後期會引入人工智慧，我們的智能化在網聯化的基礎上就會變得更智能。
我們來回顧一下，座艙形態經歷的幾個發展階段：
第一階段：汽車電子原來就是單片機，原來的車機或者Video所有的功能都在晶元上，比如開艙、關艙、播放下一首，都是模塊化的東西做的。它通過CAN網路，甚至再早期通過LIN連接。
第二階段：隨著功能越來越多，現在的車機，也可以叫IVI，其實是引入了原來很多的功能，集成了FM、藍牙、VR等。
第三階段：域控制器，其最大的價值是把很多帶寬問題、多屏共享問題都能解決。
第四階段：我們認為晶元不斷發展，越來越多的晶元安全性越來越高，以後會形成多個域控制器的融合產品。
第五階段：我們認為它就是一個大的電腦來控制整個汽車，再分成幾個子域。雖然我們現在正在推5G，猜想未來7G、8G帶寬足夠再加上區塊鏈技術，未來所有的數據都在雲端計算，車載端僅僅只是一個本地的終端。
二、智能座艙新交互技術
以前車裡沒什麼屏，現在七七八八的屏很多，像儀錶、流媒體、內後視鏡，甚至有些概念車裡連外後視鏡都可以去掉，通過兩個紅外的，防水等級比較高的攝像頭來實現，其實可以把外後視鏡集成到儀錶。
我們可以開個腦洞，未來不一定要存在儀錶這個形態。譬如說我們在有人駕駛的時候，儀錶更多的是告訴你駕駛的信息，譬如轉速、水溫。現在做新能源儀錶的時候，水溫就完全不需要。未來產品形態不斷變，L4、L5階段是不是需要儀錶顯示內容，甚至於這個儀錶的形態顯示內容會變化。我們未來到底會不會分心，會不會有影響，答案是否定的。只要我們在前期的規劃當中能處理掉就可以。我們認為未來的顯示屏有這樣幾個趨勢：
第一是面積會增加，我們的儀錶從3.5寸到7寸再到10寸。
第二是屏的數量會增多。
第三是屏幕的形態，剛才說的，塑電一體化，我們可以在內飾上，甚至小桌板上都可以進行顯示，未必一定需要傳統的屏。另外屏的形狀也會發生改變，原來的屏是方方正正的，未來越來越多是曲面屏，高像素屏，甚至OLED的應用。未來更多是屏的形態將發生變化。智能座艙里觸控和人機交互會增多。
延鋒偉世通不僅在研發方面，在整個的生產方面，我們也在改造，上海的松江工廠在2016年就有自己的貼合能力。
除此之外，我們認為在交互方面可能的幾個未來發展趨勢：
自然語音識別
手勢識別
身體的感知
乘員監測，未來乘員監測越來越多，可以不髮指令通過自動的演算法做。
未來3-5年，我們認為語音和觸摸會是主要的交互方式，因為這是我們現有的技術瓶頸。其實很多的語音公司認為不需要觸摸，而做觸摸的公司可能更加強調觸摸的好，但我們作為一級供應商，認為這兩者需要融合。
語音比較適合文本輸入，比如我要導航去哪裡，只需要說，不需要一個字一個字的輸入，這是語音很大的優勢。
觸摸最大優勢是一鍵即達，我們和某家語音公司的合作過程中，有一些客戶反饋，比如他要跟系統說「你好XX」，「你好，我要開空調」，系統回復「你確認嗎？」，如果這時旁邊有其他人說話，甚至收音機里的人在說話，會產生干擾，這樣並不方便。而一鍵即達、開關，通過觸摸是非常有效的。
另外我們認為按鍵和手勢作為輔助，也是兩個主流的交互方式。按鍵有很大的好處，雖然智能手機趨勢是按鍵越來越少，但按鍵的好處是快速喚醒和防誤觸發。手勢比較適合於高端車，這樣可以拉開檔次。
除此之外，我們認為手勢不宜過多，手勢發展得慢，我們也在做研究，比如中東地區手勢和國內不一樣，在國內擺手是表示NO，但很多中東國家這個手勢是Yes，不同的國家、地區手勢有不同，我們在這方面也做了很多前期的研究。
延鋒偉世通在智能交互方面做了很多工作，比如裸眼3D的儀錶、曲面的儀錶，這是做得比較好的。現在可以做到超薄曲面儀錶，甚至配合柔性屏，做成Smart surface，以及非規則的。未來更多的會是大屏，可視區域是19.2寸的大屏區域，在屏幕變大的同時，還要讓這個屏動起來。
智能座艙可以跟著人動，現在雙聯屏越來越大，一個人開車的時候，在遠端根本夠不著，或者這時候只能藉助語音，那麼怎麼讓屏動起來？我們也做很多研究，比如偉世通給捷豹路虎做了一塊雙視角屏，主駕看導航、副駕看電影。
三、如何把新技術集成到域控制器里
說了這麼多新技術，再來談談怎麼幫助客戶落地。延鋒偉世通主要的產品線，重點推的是Domain Controllers，分別管理座艙域和智能駕駛域，再配合一些新技術，引入一些人工智慧，我們可以把這套東西落地。
簡而言之，就是在座艙裡面把這麼多東西通過一個域控制器集成，再結合一些雲端的應用。譬如說第一步可以把儀錶和車機進行整合，偉世通集團，在今年一二月份幫助梅賽德斯賓士A級車實現全球第一個搭載座艙域控制器的產品，通過一機多屏的方式實現。現在有很多新的項目、在研項目是基於R-Car H3和高通820的。
HUD和儀錶上也可以做到小的融合。
除了讓座艙智能化，還要符合汽車發展的規律。我們作為傳統的前裝Tier1，流程規範符合現在講的功能安全和信息安全要求。特別是我們現在有符合功能安全屏的體系，我們現在座艙裡面有ASIL-B的產品，有些新能源控制器做到ASIL-C、ASIL-D的等級。
車和手機真的不一樣，車畢竟是人坐在上面，我們讓它智能化的同時要它更安全。之前也有很多報導說，黑客通過車機侵入車的重要控制器或者ECU對一些車進行控制，這是非常危險的。我們在最外層、Interfaces交互的APP會越來越多，延鋒偉世通自己在研究，也和第三方合作研究一些對應的演算法。除此之外，內核會相當安全。
優劣勢分析講了很多，我想強調一點，域控制器最大的好處，比如OTA。現在的OTA，比如通過TBOX刷寫IVI和刷寫儀錶。隨著智能設備互動越來越多以後，如果說僅對單個設備進行刷寫，其他設備不刷寫，版本的控制和交互的方式上會有很大的困擾，做得不好會有些Bug。這個前提下，如果用到域控制器，就會更好的符合雲端的升級。
四、塑電一體化
現在我們已經有很多產品和主機廠合作開發，未來我們在智能座艙上還有很多新的研究。我們走訪了很多車展，發現在很多的主機廠概念車上，大概有這幾個趨勢：
智能化和個性化。我更想強調的是個性。現在買一輛車，譬如我買RX5，基本上除了內飾和外觀可以換顏色，大家都是一樣的。未來可以做到更多，現在是全液晶儀錶，以後可以是可配置儀錶，用域控制器以後，所有這樣的顯示內容都可以在多個屏上進行控制。我們的主題，包括所有的東西，都可以體現個性化。我們其實也和BAT合作，就是個人賬戶，要實現同一輛車不同的人進去有不同的UI、不同的設置，賬戶是最重要的問題。到最後，我們認為就是可配置化。
電子和內飾的融合化。這是結合延鋒其他幾大系統做的，特斯拉給我們引了一條路，屏可以做大、做得酷炫，我們作為業內人，更多的會保證電子融入無形，跟內飾做融合。其實我們也有很多這樣的研究，在2014年的時候我們就已經推出了第一代數字UI產品，叫Intronic，應該比特斯拉發布的還早，除了雙聯屏，還可以看到第三個中控的屏是一個微曲面的，像帶弧度從上到下的屏，可以配合觸摸和整體的設計，打造一個融為一體的座艙。
未來的智能化，除了智能和科技，還要讓終端用戶最終為這個智能座艙買單或者覺得贊，這需要一體化的感受，還要有儀式感。我們不僅是堆砌自己的技術，最終還要終端用戶買單，完成更好的設計，這是我們的價值。
在智能座艙里我們對塑電一體化進行了第一步的嘗試。首先是區別用戶，比如通過車鑰匙來區別，但在一個家裡，夫妻之間鑰匙可能會拿錯，而手機拿錯的概率比較低。這時我們可以通過用戶的指紋和聲紋來識別用戶，指紋和聲紋是與生俱來的生物特徵，不太容易出錯。有用戶的概念以後，我們可以根據不同人的喜好放不同的歌曲，不同的座椅高低和空調溫度，以及一些主題。
最後關於商業模式方面，延鋒偉世通有兩家母公司，一家叫延鋒，一家叫偉世通。延鋒偉世通依託兩家母公司和第三方的合作等，通過越來越多的新技術和演算法，提供更好的人工智慧技術和服務去為我們的OEM客戶提供所需要的汽車產品。
我的介紹就是這些。謝謝！
論壇議題
自主泊車和代客泊車的發展趨勢
自主泊車和代客泊車技術方案和產品
自主泊車和代客泊車的標準與法規
自主泊車和代客泊車測試和模擬技術
泊車相關感測器及融合技術
停車場定位與地圖構建
自主泊車和代客泊車路徑規劃與決策
自主泊車和代客泊車的商業化
自主泊車和代客泊車技術在商用車的應用 共享租賃運營和代客泊車技術
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